¿Cuántos "caballos" hay en un motor eficiente en impuestos? Banco de pruebas
Las bombas de gasolina seleccionadas para su examen son las más masivas en nuestro mercado. Al conectar dimensiones y características, son adecuados no solo para Lada, sino también para muchos automóviles extranjeros: modelos Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. En consecuencia, el surtido ofrecido al comprador es tan rico que no es fácil tomar la decisión correcta. Pero nuestra experiencia debería poner todo en los estantes.
Compramos casi todo lo que se ofrece en tiendas fuera de línea e Internet. Como resultado, tenemos ocho productos del mismo tipo, vendidos como piezas de repuesto para Lada o como piezas fabricadas en el extranjero que también son adecuadas para Lada. Le recordamos que nuestros resultados se relacionan con una muestra específica de bombas de gas y no nos permiten juzgar los productos de una empresa en particular en su conjunto.
Conjunto de módulo de bomba de combustible. Simulación de trabajo en condiciones de muy bajo nivel de combustible en el tanque. El vaso con la bomba de combustible está lleno gracias al eyector A. Montaje del módulo de la bomba de combustible. Simulación de trabajo en condiciones de muy bajo nivel de combustible en el tanque. El vaso con la bomba de combustible está lleno gracias al eyector A.
¿Qué se comprobó?
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Los principales parámetros de funcionamiento de la bomba de gasolina son la productividad y la presión. Verificamos la presión tanto en el voltaje "normal" de 13.5 V como en extremadamente bajo 6.0 V, simulando la situación con una batería descargada. Después de todo, es una lástima desenrollar el cigüeñal de las últimas fuerzas y al mismo tiempo no arrancar el motor debido a la falta de presión en el riel de combustible.
Medimos el consumo de corriente del motor eléctrico tanto a la presión máxima en la línea como a una constante (apoyada por el regulador) de 3.9 bar. Consumo de energía estimado. Determinamos la capacidad horaria de las bombas y el voltaje al que el regulador de presión comienza a abrirse.
Hacia el final de las pruebas, condujimos la bomba a "seco", para comprobar la plausibilidad de las conocidas historias de terror sobre el peligro de trabajar en tales modos. Incluso una de las bombas se frenaba mecánicamente para evaluar cuánto duraría en el modo "caldera". Las bombas de combustible fueron alimentadas por una fuente estabilizada de laboratorio Mastech HY3030E. El fluido de trabajo era gasolina AI 95. La presión se midió mediante un medidor de presión de referencia calibrado Intercomp.
Aoton, PRC Aoton, PRC Precio ~ 2300 rub. El alto precio de una bomba de gasolina no debe ser engañoso: se vendió completa con un módulo de combustible. Probamos la bomba por separado, y resultó ser un medio sólido: ocupó el cuarto lugar en términos de rendimiento y en tercer lugar en términos del voltaje al que se abrió el controlador. |
SOATE 60.1139-01, Rusia SOATE 60.1139-01, Rusia Precio ~ 930 rub. En el ajuste de entrada del producto, el filtro VAZ nativo, con el que revisamos todas las bombas, se asienta sin interferencias, lo que garantiza la estanqueidad. Sin embargo, en este problema terminó. El precio es uno de los más bajos de nuestra muestra. Otros parámetros están en el nivel medio. |
Bosch 0580453 45, Alemania Bosch 0580453 45, Alemania Precio ~ 3250 rub. Una prueba externa, a pesar del gran nombre. Precio irrazonablemente alto. El poder es más bajo que el resto. Finalmente, el voltaje al que el regulador de presión comienza a abrirse con una bomba de este tipo es mucho más alto que con cualquier otra. |
ERA Fuel pump 770044, Italia ERA Fuel pump 770044, Italia Precio ~ 1305 rub. La bomba se vendió como repuesto para automóviles Mitsubishi, pero también se ajusta a los VAZ. El segundo lugar en términos de productividad con bajo consumo de energía lo llevó a la cabeza no solo en términos de eficiencia, sino también en total para los indicadores técnicos. Y la relación precio y calidad es la mejor. El primer lugar sin tramos y reservas. |
Kortex KPF 6022STD, Rusia Kortex KPF 6022STD, Rusia Precio ~ 1890 rub. A juzgar por la verificación, la bomba está diseñada para automóviles Mazda, lo que se confirma mediante un conector eléctrico no estándar: necesitará un adaptador. El accesorio de salida es cilíndrico, sin muescas, no es fácil conectar de manera confiable los tubos de vaz a dicho tubo. En esto, el contra final: la bomba de gasolina mostró el mejor rendimiento, habiendo más que duplicado al extraño. Y el voltaje de apertura del regulador de presión, por el contrario, es el más bajo, nuevamente el mejor resultado. La bomba perdió el primer lugar por excelencia técnica solo porque la eficiencia del líder de prueba fue mayor. |
Luas LKFP453, Alemania Luas LKFP453, Alemania Precio ~ 1615 rub. De un gran nombre esperaban más. Resultó ser un campesino medio ordinario con un precio bastante alto y parámetros sobresalientes. Impresión general: funciona, y está bien. |
Pekar 1139010, Rusia Pekar 1139010, Rusia Precio ~ 900 rub. El más débil, a juzgar por la potencia medida, el sujeto logró abandonar el último lugar enviando una bomba Bosch allí. El precio más bajo en nuestra muestra. Consideraremos que ambas son virtudes. |
QML FP1001 LD2112-113901001, Alemania QML FP1001 LD2112-113901001, Alemania Precio ~ 915 rub. El tercer lugar en rendimiento y bajo precio son buenas razones para las emociones positivas. Además, la bomba resultó ser la segunda en términos de precio y relación de calidad, esta es una clara ventaja. |
Que paso
El diferencial en el rendimiento varió de 67.1 a 146.7 l / h, ¡más del doble!
El rendimiento más bajo fue en la bomba costosa por 3250 rublos. Recordemos que compramos el más barato por solo 900 rublos.
Los detalles están en la tabla final.
De todos los resultados obtenidos, consideramos el voltaje principal al comienzo de la apertura del regulador de presión, así como la eficiencia de la bomba, la relación entre el rendimiento y el consumo de energía. Recalculamos estos valores en estimaciones en una escala de cinco puntos: más es mejor. Su promedio aritmético nos permite juzgar la perfección técnica de la bomba.
Los mejores fueron la bomba de combustible italiana ERA y la Kortex KPF china. Es curioso que ambos fueron vendidos como "automóviles extranjeros": el primero para Mitsubishi, el segundo para Mazda.
Pero lo peor en todos los aspectos fue … Bosch.
Las características reales de las bombas probadas no son proporcionales a las etiquetas de precio, por lo que al final calculamos la relación precio / calidad, también lo llevamos a un sistema de calificación de cinco puntos.
Sorprendentemente, los líderes no eran en absoluto una bomba francamente barata, sino … la misma efectividad italiana. Victoria absoluta!
Los componentes de la bomba de gasolina, que intentamos sobrecalentar artificialmente, atornillando un tornillo autorroscante en el espacio entre las palas del impulsor y manteniéndolo en estado bloqueado durante cinco minutos enteros bajo voltaje. La carcasa se calentó a 60 ° C, apareció un humo, pero el motor no falló, ¡e incluso comenzó a funcionar después de quitar la "carga"! Después de desmontar la bomba de gas, no encontramos elementos fundidos ni arrugados. Esto demuestra que matar una bomba eléctrica de gas es incluso especialmente difícil. Esta es una de las unidades más confiables de una máquina moderna. Los componentes de la bomba de gasolina, que intentamos sobrecalentar artificialmente, atornillando un tornillo autorroscante en el espacio entre las palas del impulsor y manteniéndolo en estado bloqueado durante cinco minutos enteros bajo voltaje. La carcasa se calentó a 60 ° C, apareció un humo, pero el motor no falló, ¡e incluso comenzó a funcionar después de quitar la "carga"! Después de desmontar la bomba de gas, no encontramos elementos fundidos ni arrugados. Esto demuestra que matar una bomba eléctrica de gas es incluso especialmente difícil. Esta es una de las unidades más confiables de una máquina moderna.
¿Cuándo cambiar la bomba de gas?
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Diagnosticar la bomba de combustible.
La razón para reemplazar la bomba de gasolina, además de su falla completa, generalmente es el cambio de comportamiento del automóvil. Enumeramos los signos más característicos de "morir" de la bomba:
- pérdida de potencia parcial;
- reacción inadecuada al "gas";
- funcionamiento inestable del motor al ralentí mínimo;
- cambio de tonalidad del motor;
- ruido en el tanque de combustible;
- arranque del motor inseguro.
En todos estos casos, como regla, el culpable es el desgaste mecánico de los detalles de la bomba de gasolina o la quema de sus contactos. Algunas veces el filtro de combustible en la entrada está sucio. Se puede lavar, pero es mejor comprar uno nuevo y reemplazarlo.
Nuestro comentario
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La presión desarrollada por la bomba con una línea cerrada indica la perfección de su diseño. Cuanto mayor es la presión, mejor es la bomba de gas. La bomba está diseñada con una reserva tecnológica que garantiza su funcionamiento ininterrumpido independientemente de las fluctuaciones en el voltaje de suministro, la temperatura y los parámetros de la gasolina.
El regulador de presión mantiene la presión del combustible en el sistema de energía a un nivel seguro para el cual están diseñados todos los elementos: mangueras, tubos, boquillas. Sin ella, una bomba que funcione con una reserva tecnológica excederá la presión permitida, lo que puede conducir a una falla del sistema.
