Hablamos sobre la diferencia entre la seguridad activa y pasiva del automóvil. ¿Pero todos saben qué es la seguridad pasiva? Comencemos con lo simple: cinturones.
¡Abróchate el cinturón
Los primeros en proteger la vida y la salud del conductor y los pasajeros fueron los cinturones de seguridad. La primera patente para ellos se obtuvo ya en 1885. Desde la década de 1920, los pilotos comenzaron a usarlos. En 1957, Suecia se convirtió en el primer país del mundo donde la obligación de usar el cinturón de seguridad estaba prescrita por ley. Curiosamente, dos años después, los suecos también presentaron al mundo el moderno modelo de cinturón de tres puntos. Fue inventado por el ingeniero de Volvo Niels Bolin.
Por la apariencia actual de los cinturones de seguridad, se debe agradecer al sueco Niels Bolin Por la apariencia actual de los cinturones de seguridad, se debe agradecer al sueco Nils Bolin Materiales relacionados
¿Es más seguro andar, más rápido o más lento? Con los años, los cinturones de seguridad se han vuelto más y más avanzados, sin cambiar su forma familiar. Cintas negras aparecieron en todos los asientos de la cabina, introdujeron mecanismos inerciales y pretensores. El primero eliminó la necesidad de ajustar la longitud del cinturón para cada pasajero manualmente, mientras que el segundo aumentó la eficiencia del sistema. En la historia, hubo automóviles en los que el mecanismo para sujetar al conductor y al pasajero delantero se automatizó mediante un accionamiento eléctrico. Se descartó el incumplimiento de los requisitos de la ley, pero la idea no se hizo popular.
Según las estadísticas, fueron los cinturones de seguridad los que salvaron más vidas en accidentes. Y si hablamos de deshacerse de las lesiones de diversa gravedad, entonces el proyecto de ley se aplica a muchos millones de casos. A algunos conductores les gusta quejarse de que la correa arrojada les impide conducir, respirar y moverse, y por lo tanto ignoran el sentido común. Pero son los cinturones los que forman la primera frontera de la seguridad pasiva. Sin ellos, las almohadas inflables se vuelven mortales: el cuerpo humano vuela a sus "brazos" a una velocidad mucho mayor que la calculada, y las lesiones (¡en el mejor de los casos!) Están garantizadas.
El primer automóvil europeo con airbag fue el Mercedes S-Class en la parte trasera del W126. El primer automóvil europeo con airbag fue el Mercedes S-Class en la parte trasera del W126.
Vender
Comenzaron a colocar bolsas de aire en automóviles de producción en la década de 1970, pero se convirtieron en un atributo obligatorio del automóvil solo 10-15 años después, en la década de 1990. A diferencia de los cinturones, aquí el progreso fue más rápido. Por ejemplo, en un BMW Serie 5 E34 en la parte posterior de 1988-1996, incluso el airbag del conductor no apareció de inmediato, y dos fueron relativamente raros. En el cuerpo E39 reemplazado, seis almohadas eran la norma: delantera para el conductor y el pasajero delantero, lateral en la parte posterior de los asientos delanteros para proteger las costillas y las cortinas inflables que cubrían a los pasajeros en ambas filas en caso de un impacto lateral.
Ford fue el primero en introducir cinturones de seguridad inflables para el asiento trasero. Ford fue el primero en introducir cinturones de seguridad inflables para el asiento trasero. Materiales relacionados
Fatiga del conductor: por qué no tiene sentido tratar con él. Seis airbags siguen siendo el conjunto mínimo de un automóvil si dice ser moderno y seguro. En la popular clase B en el mercado ruso, por desgracia, la mayoría de las veces solo hay dos airbags. Pero su número máximo aumenta constantemente. Las "camas de plumas" adicionales protegen las rodillas del conductor, las costillas de los pasajeros traseros. En Ford y Mercedes, las almohadas están cosidas en los cinturones de seguridad traseros. En una colisión, se inflan, aumentando el área de contacto con el cuerpo del pasajero y reduciendo la presión sobre la piel, los huesos y los órganos internos.
Ideas suficientes y exclusivas sobre airbags. Por ejemplo, los estadounidenses sugirieron usar un tanque inflable entre el conductor y el pasajero adecuado para que no chocaran al volcar. Había prototipos con módulos montados fuera del cuerpo para proteger a los peatones y ciclistas. Hay bolsas de aire para motociclistas. El estacionario se coloca en el Honda Gold Wing "turístico", varias compañías fabrican chalecos de producción en masa con bolsas de aire incorporadas que se inflan cuando cae el motorista.
La tarea del compartimento del motor es morir heroicamente, sin permitir que la energía del impacto llegue al compartimento de pasajeros. La tarea del compartimento del motor es morir heroicamente, sin permitir que la energía del impacto llegue al compartimento de pasajeros.
Y yo ayudo
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Donde puede volar a un patín (incluso en verano): una lista de lugares peligrosos A su manera, el cuerpo también lo intenta en caso de accidente. Las zonas especiales de deformación son "programadas" por los ingenieros en ella. Esto se hace para disipar efectivamente la energía de impacto. La tarea principal es mantener el interior en su estado original, aunque a costa de una destrucción catastrófica a lo largo del perímetro.
El desarrollo e implementación de sistemas de seguridad pasiva requiere numerosas pruebas. Anteriormente, era necesario vencer a los autos, ahora las computadoras realizan el mismo trabajo en el espacio virtual. Por ejemplo, el gigante continental tiene el equipo para llevar a cabo cualquier simulación. La misma compañía produce sistemas de seguridad y unidades de control electrónico para ellos. En lo último, una responsabilidad especial, porque debe apretar los cinturones o inflar la almohada en una fracción de segundo. La precisión aquí, sin exagerar, salva vidas.
El primer automóvil de producción con el módulo ERA-GLONASS en el otoño de 2015 fue el Lada Vesta. El primer automóvil de producción con el módulo ERA-GLONASS en el otoño de 2015 fue el Lada Vesta.
