Pero, ¿y si pones ruedas más grandes? - Experiencia en SR: el subviraje es excesivo e insuficiente. Casi todos los autos modernos tienen subviraje. Esto es cuando las ruedas delanteras comienzan a salirse del giro antes que las traseras al girar a la velocidad máxima. Los fabricantes ajustan el chasis de esta manera por seguridad. De hecho, el subviraje hace que el automóvil sea más predecible y comprensible. Este automóvil es más fácil de conducir, especialmente si el conductor abiertamente fue demasiado lejos con la velocidad en las curvas.
Hyundai Solaris es un automóvil que uno parece bastante moderno y bien manejado, mientras que al otro, por el contrario, no le gusta debido al volante demasiado liviano y poco informativo y otras características de control. Hyundai Solaris es un automóvil que uno parece bastante moderno y bien manejado, mientras que al otro, por el contrario, no le gusta debido al volante demasiado liviano y poco informativo y otras características de control.
Sin embargo, el subviraje no permite el uso completo del potencial de los neumáticos. Por lo tanto, el propósito del ajuste es conseguir un subviraje neutral. Esto es cuando las cuatro ruedas se deslizan por igual durante todo el giro. En la gran mayoría de los casos, el conductor logra conducir el giro a la mayor velocidad posible. No solo eso, la mayoría de los drifters tienden a tomar una dirección neutral, porque es más fácil controlar el automóvil en un derrape.
¿Qué puede empeorar el manejo?
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7 errores típicos de los conductores novatos (y experimentados) Es cursi, pero un hecho: un aterrizaje incorrecto al volante puede empeorar enormemente … no, no la capacidad de control del automóvil en sí, sino la percepción del automóvil. Por lo tanto, lo primero que necesita para configurar correctamente el asiento del conductor y la posición de la columna de dirección. Primero, ajustamos la posición longitudinal de la silla para que el pie permanezca ligeramente doblado cuando el pedal del freno está completamente presionado. Luego cambiamos la inclinación del respaldo para que las manos extendidas toquen la parte superior del volante con las muñecas. Ahora estás conduciendo correctamente.
Además, el automóvil debe ser técnicamente sólido. Primero, verifique la presión de los neumáticos: debe tener un valor nominal. Sobre la corrección de la manejabilidad por medio de la presión en los neumáticos, lo contaré a continuación.
Las ruedas deben tener tamaños nominales: diámetro, ancho y alcance. El chasis tampoco debe tener signos de mal funcionamiento. Esto es especialmente cierto para los amortiguadores. No estará mal asegurarse de que los ángulos de las ruedas de ambos ejes sean correctos. Al mismo tiempo, se pueden estimar errores en la geometría del cuerpo mismo. Y no olvide descargar la cajuela del automóvil de una pila de basura innecesaria, que también, al estar mal arreglada, puede colgar alrededor del compartimento, lo que dificulta el manejo.
Habiendo eliminado todas las deficiencias, lograremos indicadores de personal para la capacidad de control del automóvil. Si queremos más, el ajuste está por delante.
¿Cómo mejorar el manejo del automóvil?
Con casi todos los sistemas, cuya salud verificamos anteriormente, puede trabajar para mejorar la capacidad de control de la máquina. Solo usted necesita comprender que, al mejorar algunas características del automóvil, empeoramos inevitablemente otras.
Uno de los tipos de afinación más simples y populares entre las personas es la instalación de ruedas y neumáticos de dimensiones anormales. Ruedas con un voladizo más pequeño, mayor diámetro y más ancho para adaptarse a neumáticos más anchos con un perfil más bajo. Esta combinación realmente en la mayoría de los casos mejora el manejo. Por qué Analizaremos cada parámetro individualmente.
Ajustar a través de la instalación de llantas de perfil bajo y "tenaz" es muy común. Ajustar a través de la instalación de llantas de perfil bajo y "tenaz" es muy común.
Los neumáticos más anchos harán que el punto de contacto sea más grande, lo que a su vez tiene un efecto positivo en la tracción.
Puede reducir la salida de los discos existentes con la ayuda de espaciadores de rueda. Entre los sintonizadores, también se llaman espaciadores. Al mismo tiempo, la pista del automóvil también se hará más grande. En la mayoría de los casos, esto aumenta la estabilidad del automóvil en las curvas. Solo es necesario tener en cuenta que, junto con el aumento de la galga, el radio de la rueda que corre también aumentará: la distancia entre el plano medio del neumático y la proyección del eje de rotación de la rueda en la carretera. Si aumenta el radio de la carrera, entonces, al conducir irregularidades, el volante saldrá más de las manos del conductor.
Y a la gente le encantan los llamados neumáticos "pegajosos". Combinan características de mayor velocidad (hasta 270-300 km / h) con un perfil bajo y un diseño minimalista. Los materiales del cable son más densos, hay una capa de nylon para mayor resistencia. Y la mezcla de goma es más dura que las llantas convencionales. Cada fabricante tiene sus propias marcas, pero todas pertenecen a la clase UHP (Ultra High Performance). Estos neumáticos son más efectivos si se usan para carreras en una pista especial en clima seco.
Los amortiguadores para el manejo de la sintonización a menudo tienen una altura ajustable. Los amortiguadores para el manejo de la sintonización a menudo tienen una altura ajustable.
A continuación, se trabaja en la selección de resortes más rígidos o más cortos, así como en amortiguadores diseñados para trabajar en conjunto con dichos resortes. En superficies lisas, esta combinación mejora el manejo al reducir el centro de gravedad del automóvil. Además, al conducir en una carretera no muy lisa, los neumáticos del automóvil están en contacto con la carretera por más tiempo.
A menudo realizan trabajos para cambiar los ángulos de las ruedas. Además, en ambos ejes e incluso donde no se proporciona el ajuste de fábrica. Cambie todos los ángulos de instalación posibles de las ruedas delanteras y ajuste la inclinación y la puntera. La mayoría de las veces, se instalan ruedas con una gran inclinación negativa, que en las curvas optimiza el punto de contacto de los neumáticos cargados (externos). Bueno, para compensar el colapso, debes ajustar la convergencia.
El siguiente paso para ajustar la suspensión será la instalación de barras antivuelco más gruesas.
En los automóviles con suspensión tipo McPherson, a menudo se conectan copas a las que se unen los puntos de fijación superiores de los puntales del amortiguador con un puntal especial, lo que aumenta la rigidez del cuerpo. Cuanto mayor sea la rigidez de la carrocería, mejor será el manejo del automóvil. En los automóviles con suspensión tipo McPherson, a menudo se conectan copas a las que se unen los puntos de fijación superiores de los puntales del amortiguador con un puntal especial, lo que aumenta la rigidez del cuerpo. Cuanto mayor sea la rigidez de la carrocería, mejor será el manejo del automóvil. Materiales relacionados
¿Vibración incomprensible al conducir? Decimos cuál es el problema. A continuación, será necesario reemplazar los bloques silenciosos estándar con poliuretano. Estos últimos tienen una mayor rigidez, lo que le permite cumplir con mayor precisión con los ángulos estimados de las ruedas. Un método aún más extremo es colocar juntas esféricas y casquillos sobre rodamientos de agujas en lugar de bloques silenciosos. No hay deformaciones elásticas, lo que proporciona una geometría de suspensión extremadamente precisa.
Bueno, el cambio más serio que hacen los automovilistas para cambiar las características de manejo es el reemplazo del bastidor auxiliar delantero o la instalación de un bastidor auxiliar en un automóvil donde no se proporcionó.
Subtrama de sintonización de la subvención. Este automóvil es uno de los últimos automóviles de producción modernos, estructuralmente desprovisto de este elemento, lo que afecta positivamente tanto el manejo (el bastidor auxiliar también aumenta la rigidez de la carrocería) como la seguridad pasiva del automóvil. Subtrama de sintonización de la subvención. Este automóvil es uno de los últimos automóviles de producción modernos, estructuralmente desprovisto de este elemento, lo que afecta positivamente tanto el manejo (el bastidor auxiliar también aumenta la rigidez de la carrocería) como la seguridad pasiva del automóvil.
Ejemplos de vida
Estos son algunos de los ejemplos más comunes en la vida. Si aumenta la presión en las llantas delanteras del automóvil con tracción delantera y disminuye la presión en las llantas traseras, esto reducirá los ángulos de conducción en las llantas delanteras y aumentará la presión en las llantas traseras. Un ajuste tan simple reducirá el subviraje. Pero puede reducir el sobreviraje haciendo que la suspensión delantera sea más rígida y aumentando la presión en los neumáticos traseros.
Para lograr un subviraje neutral, el ancho de los neumáticos es muy importante. Es necesario instalar una "goma" más ancha en el eje, que carece de tracción. Los potentes automóviles con tracción trasera a menudo están equipados con neumáticos traseros más anchos. Y en los modelos compactos de tracción delantera, los hatchbacks deportivos suelen colocar neumáticos más anchos hacia adelante, para mejorar el agarre del eje delantero.
A la vista de la policía de tránsito
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¿Quieres modificar seriamente el auto? Estas son las nuevas reglas: casi todas las modificaciones para mejorar la capacidad de administración desde el punto de vista de la policía de tránsito son ilegales. Todos los cambios notables en el diseño del automóvil deben someterse a un procedimiento de prueba en los organismos de certificación con posterior registro en la policía de tránsito. Debe haber cambios en el TCP. La molestia es mayor que al registrar equipos de gas. Sin embargo, los inspectores de la policía de tránsito generalmente no prestan atención al puntal debajo del capó. Los silenciosos bloques de poliuretano, así como los ángulos cambiados de instalación de las ruedas en el automóvil, casi nadie los encontrará. Con muchos cambios, puede conducir con seguridad, pero solo hasta que, Dios no lo quiera, ocurra un accidente grave. Entonces, la experiencia técnica automotriz, habiendo descubierto cambios en el diseño del automóvil, puede reconocer que esta fue la causa del accidente.
