10 errores del automovilista: ¡nunca lo hagas! La idea surgió del automovilismo: los neumáticos de los autos de Fórmula 1 están realmente llenos de nitrógeno. Por lo general, en el caso de un accidente cuando se enciende un automóvil, una llanta reventada organiza la presurización de oxígeno, de forma similar a cómo se bombea aire al horno de un herrero para elevar la temperatura. Pero las llantas, bombeadas con nitrógeno, en las mismas condiciones no "agregan combustible al fuego".
Pero luego en el deporte. Y "en el mundo civil" vemos incendios en accidentes automovilísticos con mucha menos frecuencia. Al final, los diseñadores trabajaron duro para reducir el riesgo de incendio en un accidente.
Precio de emisión
Al llegar al servicio de neumáticos y sucumbir a la persuasión para reabastecer los neumáticos con nitrógeno, verá que primero se bombea aire de los neumáticos de su automóvil, y luego se llenan de nitrógeno desde una instalación especial. La presión se establecerá de acuerdo con los requisitos técnicos del fabricante del vehículo. Tal procedimiento costará de 180 a 260 rublos por rueda. Cuanto mayor es el diámetro, más caro.
La cantidad máxima posible de aire se elimina de la cavidad de la rueda. Pero, ¡presta atención, no todo el aire! La cantidad máxima posible de aire se elimina de la cavidad de la rueda. Pero, ¡presta atención, no todo el aire!
Equipo especial y costoso para inyección de nitrógeno. Equipo especial y costoso para inyección de nitrógeno.
Movimiento publicitario
En un accesorio de neumáticos caros de marca, a casi cualquier propietario de automóvil, y especialmente al propietario, se le ofrecerá inflar los neumáticos con nitrógeno. Los argumentos a favor de este procedimiento conducirán a mucho. Examinemos cuáles de ellos son verdaderos y cuáles son ficción:
- La presión de los neumáticos será estable, porque el nitrógeno casi no se expande por el calentamiento. Pero en el aire hay un 78% de nitrógeno, por lo que los cambios se explican por los gases restantes, que tampoco se expanden sin medida. La diferencia en el coeficiente de expansión de volumen es una cantidad insignificante con un dígito significativo en el cuarto decimal.
- Las moléculas de nitrógeno son más grandes y, por lo tanto, no penetran hacia afuera a través de las paredes del neumático tan rápidamente, manteniendo la presión estable. Pero no olvide que no hay tanto oxígeno con otros gases, alrededor del 22%. Y cuando comienzan a desaparecer, y comenzamos a bombear el neumático, la concentración de nitrógeno aumentará. Entonces, en una rueda de 5-6 años de edad, se forma una "atmósfera" de nitrógeno casi puro en su interior.
- Una rueda llena de nitrógeno es más ligera que una rueda bombeada con aire atmosférico. Esto ahorra combustible. Los cálculos simples muestran que la rueda de cruce de tamaño mediano es solo unos pocos gramos más ligera. ¿Y cuánto pesan las piedras atrapadas en la banda de rodadura? Limpiemos mejor la banda de rodadura con mayor frecuencia, especialmente porque los ingenieros de neumáticos lo recomiendan.
- La falta de oxígeno protege el material del neumático del envejecimiento prematuro. Los trabajadores de neumáticos apoyan esta tesis, pero no esperas que después de un siglo, tus neumáticos estén ubicados en un pedestal, como las ruedas de un automóvil blindado leninista. La depreciación y el envejecimiento de las capas externas de caucho bajo la influencia del sol, el ozono, la humedad ocurre mucho más rápido.
- Mejor agarre y mayor seguridad gracias a los indicadores de estabilidad. No estoy de acuerdo: todavía es necesario verificar periódicamente la presión en los neumáticos, y con cada "zilch" saldrá nitrógeno precioso. Y usted mismo no nos defraudará. Por lo tanto, los militares también se esfuerzan por vincular al entusiasta del automóvil a su taller incluso en un problema tan insignificante como verificar la presión y bombear la rueda.
Al verificar la presión en la rueda, parte del gas escapa inevitablemente. La reposición de nitrógeno perdido solo es posible con la ayuda de equipos especializados. Al verificar la presión en la rueda, parte del gas escapa inevitablemente. La reposición de nitrógeno perdido solo es posible con la ayuda de equipos especializados.
Alternativa real
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Cómo alimentar un compresor con una batería es una forma simple (y barata). Es difícil ahorrar en neumáticos con “nitrógeno”, pero existen métodos más efectivos. Además, tanto gratis como muy caro:
- Reemplazo oportuno de neumáticos de temporada que cumple con los requisitos de la ley y el sentido común. ¡Los neumáticos de verano simplemente ruedan más fácilmente!
- Antes de largos viajes por la carretera, aumente la presión de los neumáticos en 0.2 bar. Será un poco más duro, pero significativamente más económico.
En las autopistas, la presión de los neumáticos se puede ajustar más. En las autopistas, la presión de los neumáticos se puede ajustar más.
Para usar llantas livianas, y no solo cualquier llanta de aleación, sino preferiblemente las forjadas, a menudo tienen un peso significativamente menor. Y en general, elija las ruedas no por diseño, sino por peso. Pero para que el alivio no sea a costa de la fuerza, busque llantas certificadas
Las ruedas delgadas y livianas con buenos neumáticos ahorrarán más combustible que nitrógeno en un neumático convencional. Las ruedas delgadas y livianas con buenos neumáticos ahorrarán más combustible que nitrógeno en un neumático convencional. Materiales relacionados
Gran prueba de 13 modelos de neumáticos de verano. Los resultados son inesperados.
- Utilice neumáticos fabricados con tecnología Energy Saver. Muchos fabricantes tienen tal hoy. Tienen una resistencia a la rodadura ligeramente menor debido al uso de tecnologías diseñadas específicamente para la conservación de recursos.
- Seleccione llantas utilizando los resultados de las pruebas de llantas de "Conducción", donde cada solicitante mide, entre otras cosas, la resistencia a la rodadura.
- Instale llantas de aleación ligera (y realmente livianas) de mayor diámetro y seleccione las llantas apropiadas usando una calculadora de llantas, mientras mantiene el diámetro externo de la rueda vieja. Bueno, o un poquito más.
- Conduce mucho en la carretera, pero con una carga pequeña, o los engranajes en la caja de su automóvil pueden llamarse "cortos", como, por ejemplo, Renault Logan o Lada Largus. Es decir, a 100 km / h, el motor produce a una velocidad más alta de más de 3000 rpm. Luego puede instalar neumáticos con un diámetro ligeramente mayor. Esto hará que todos los engranajes sean un poco "más largos" y ahorrará combustible.
Un poco más grande en diámetro exterior que los neumáticos nativos le permiten hacer que todos los engranajes de la caja sean más largos. Un poco más grande en diámetro exterior que los neumáticos nativos le permiten hacer que todos los engranajes de la caja sean más largos.
