Se cree que el colorista es responsable del tono correcto, pero mucho depende del pintor. Ambos deben ser profesionales e interactuar sin problemas entre sí.
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Parecería que todo es simple: la pintura se selecciona de acuerdo con el código que se indica en la placa de identificación del automóvil, o se rompe el código VIN. Sin embargo, en la mayoría de los casos, el color obtenido es significativamente diferente del color del cuerpo "nativo". Esto se debe a dos factores: las características de producción y la abundancia de sistemas de coincidencia de color (programas).
El problema principal es que no hay producción de pintura única en ciertos tonos. En las plantas de automóviles, se obtiene el tono correcto de acuerdo con una receta específica: se agrega un paquete de pigmentos al barril con el color principal. Para cada lote de autos, haga un nuevo lote. Y como los detalles pueden diferir entre sí por la cantidad de tolerancia, las pinturas varían ligeramente en la sombra.
La selección de pintura, dependiendo de su complejidad, lleva de 30 minutos a 2 horas. El precio de un litro de pintura es de 1, 500 a 10, 000 rublos. Los pigmentos en polvo son los más caros.
En la fábrica de automóviles, no puede encontrar dos barriles con una coincidencia de color cien por ciento: el mismo color se encuentra incluso en automóviles de lotes vecinos.
La pintura preparada en la fábrica no se suministra al mercado secundario, y para reparaciones del cuerpo en cualquier servicio, debe elegir el tono. Para hacer esto, existen sistemas de igualación de color: los ofrecen los principales fabricantes de componentes de pintura. Los tecnólogos seleccionan una receta de tonos para los códigos de fábrica de acuerdo con un algoritmo único, pero los colores de salida son diferentes. La razón es que los diferentes fabricantes difieren en sus componentes básicos: pintura base, pigmentos, barniz.
En el caso de un desajuste crítico de las tolerancias, el tono de la pintura que coincide con el código puede ser muy diferente al de la fábrica. Es por eso que necesitamos un colorista competente: para nivelar los diferentes colores y hacerlo invisible a la vista.
Enfoque individual
Colorista mediocre no entra en los matices. Con una muestra de color a su disposición (por ejemplo, una tapa del tanque de gas), utiliza el programa de combinación de colores disponible para obtener el tono más adecuado. Los sistemas además del código de pintura principal ofrecen varias variedades: el tono es ligeramente más oscuro o más claro. Estas son las llamadas fórmulas de servicio que tienen en cuenta el efecto de diferentes barriles en la fábrica. De hecho, este enfoque es ineficaz.
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Un colorista experimentado siempre repele la marca del automóvil, o más bien, el país de producción. La división de los sistemas de correspondencia de colores en tipos europeos y asiáticos se debe a los diferentes componentes de pintura y barniz en estos mercados, y luego los programas difieren según la nacionalidad. Por lo tanto, idealmente para un automóvil de una marca alemana, debe utilizar, por ejemplo, productos de Standox y Brulex. En este caso, el colorista en la etapa inicial recibe el tono más cercano posible, pero no se detiene allí. Según la experiencia de los profesionales, incluso el sistema de coincidencia de color más adecuado produce una coincidencia de color aceptable en solo el 20 por ciento de los casos.
Además, el colorista "capta" el color de acuerdo con la muestra, teniendo en cuenta el efecto del desgaste de la pintura con el tiempo. Aquí solo la experiencia lo ayuda. Para seleccionar colores complejos con los llamados efectos especiales, el maestro utiliza pigmentos de otros sistemas o incluso componentes que se utilizan, por ejemplo, para vehículos de motor.
La selección adecuada de la sombra es la mitad de la batalla. Un colorista profesional seguramente le explicará al pintor cómo aplicar la pintura preparada correctamente. Para hacer esto, se hace una prueba de rociado. Aquí casi todo es importante: la presión en la pistola, la distancia durante la aplicación, la consistencia de la pintura diluida. Los coloristas experimentados generalmente preparan un tono un poco más claro, ya que a menudo al pintar, el revestimiento se vuelve más oscuro. Este momento también se discute con el pintor.
Es muy importante que un equipo trabaje, desde un colorista y un pintor. De lo contrario, cuando el propietario del automóvil llega al punto de coincidencia de colores y luego pasa la pintura preparada al pintor, el resultado puede decepcionar. Y es difícil decir exactamente quién cometió la mayor cantidad de errores, porque el ojo del colorista no es menos importante que la mano del pintor.
Lugar de trabajo
Herramientas coloristas estándar: una habitación en colores neutros, un espectrofotómetro, un conjunto de lámparas, cabinas para prueba de pulverización y estudio de muestras.
El espectrofotómetro es una buena adición al programa de coincidencia de colores; ayuda a determinar la fórmula del tono con la mayor precisión posible.
Es fundamental utilizar lámparas que simulen el alumbrado público natural. Muchos colores juegan con diferentes colores en interiores y exteriores.
La cabina de estudio es una "caja" con cinco paredes de colores neutros y varios tipos de lámparas. Es necesario para inspeccionar la escotilla del tanque de gas u otra muestra desde todos los lados y bajo diferentes condiciones de iluminación y revelar todas las sombras obvias y ocultas.
Se necesita una cabina para la pulverización de prueba para discutir con el pintor los matices de aplicar pintura.
Experimental
Para una selección de color de alta calidad, la aleta del tanque de gas extraída suele ser suficiente. El colorista puede verlo libremente desde diferentes ángulos en todo tipo de iluminación. Por cierto, en el ejemplo de la escotilla, la tendencia actual es claramente visible: ahorrar en pintura. La capa desigual y delgada, en lugares donde el suelo ya brilla intensamente, incluso las marcas premium comenzaron a pecar con esto. Idealmente, el pintor debe repetir una aplicación tan económica para que la parte pintada se destaque menos. Y es muy importante usar el cebador apropiado.
Si el automóvil ya ha sido pintado, es aconsejable seleccionar el color en toda la carrocería y no por separado para la escotilla. Después de todo, siempre hay una cierta diferencia en los elementos del cuerpo con pintura y reparación de fábrica. Por lo tanto, es importante elegir un cierto tono medio, para no agravar las diferencias en tonos y ocultar las transiciones de color.
Estuche rígido
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Los tonos más difíciles de elegir son el gris y el plateado. Tienen muchos tonos que dependen, por ejemplo, de la iluminación. La mayoría de los coloristas se guían por tres ángulos de incidencia, pero hoy en día existen cada vez más los llamados colores espectaculares que requieren control con otro ángulo de incidencia de la luz: en este caso, surge un tono adicional, que aún debe capturarse. E incluso los programas avanzados de coincidencia de colores no siempre pueden tener en cuenta este efecto adicional. Como resultado, el colorista debe buscar, por ejemplo, otros pigmentos, tomándolos prestados de otros sistemas. ¿Qué podemos decir acerca de ese color cuando se logra un tono uniforme combinando dos capas de colores diferentes, como, por ejemplo, pinturas Candy?
Estas pinturas son particularmente exigentes en la calidad de la aplicación. Además de Candy, los pintores más difíciles de usar consideran los tonos grises.
