Dicen que la demanda de automóviles eléctricos crecerá pronto, ¿creer?
A principios del próximo año, debería aparecer a la venta un nuevo automóvil ruso Zetta (activo de transporte de cero emisiones de Terra) “activo de transporte con cero emisiones”, también conocido como El Panda. El valor declarado es de 450 mil rublos. La producción de Zetta se establecerá en Tolyatti, pero no estará relacionada con AvtoVAZ.
El origen ruso y el atractivo precio del modelo interesaron a muchos automovilistas, entre los que también había escépticos que recordaban el gran zilch del "ё-mobile". ¿Qué tan real es el nuevo diseño y qué innovaciones se aplicarán en él? Como lo ha demostrado la historia, el éxito del proyecto en la etapa inicial depende en gran medida de esto, y todos los cambios que simplifican la idea inicial pueden enterrar la novedad.
Debe comenzar con lo que causó la mayoría de las quejas: con el diseño del cuerpo. El automóvil tiene una conexión de cápsula de la cabina y el chasis, lo que significa que puede tener muchos tipos de carrocerías. Los desarrolladores eligieron una versión triple de la cabina para las pruebas, cuyo diseño ya ha sido revisado hasta el día de hoy y parece más moderno. El prototipo permanece en el cuerpo anterior, lo que no afecta el rendimiento de la conducción y no interfiere con la prueba del chasis.
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Solo en Rusia: un neuromóvil por 550 mil rublos. Actualmente, se están desarrollando todas las nuevas soluciones modulares para Zetta. Es decir, un automóvil puede ser un concierto de placer, una camioneta utilitaria, una minivan familiar, un SUV o simplemente un sedán o hatchback. E incluso un automóvil para discapacitados, al que puede ingresar por la puerta trasera y conducirlo mientras permanece en una silla de ruedas. Al mismo tiempo, el control puede ser neural, utilizando señales del cerebro y los músculos. El programa correspondiente ya está siendo escrito y probado.
La compañía comparte con entusiasmo todos estos desarrollos, presentando proyectos de diseño y diseños de cabina en su sitio web. Zetta dice que sobre la base del chasis desarrollado, se crearán vehículos eléctricos de las categorías A, B, C y D. Es decir, en el futuro, la plataforma puede ser de cualquier tamaño, y la instalación de uno u otro cuerpo no será difícil.
Esta versatilidad se logra mediante el uso de una plataforma de transporte modular compacta multifuncional. Este es el punto culminante del proyecto. Los desarrolladores diseñaron y crearon una plataforma sin transmisión sobre ruedas de motor asíncrono eléctrico con controladores individuales. En esencia, este es el marco en el que se ubican la batería, las ruedas del motor asíncrono, la dirección, el sistema de frenos y otros componentes necesarios, incluidos los sistemas electrónicos ABS y ESP.
Una solución no estándar era el uso de motores eléctricos no comunes, sino de ruedas motrices, cuya tecnología de producción no requiere materiales y componentes escasos. En este caso, el automóvil no necesita estar equipado con ninguna caja de cambios o sistema de tracción total. Esto hace que sea más fácil, más económico, más barato, incluido el mantenimiento, más confiable y más espacioso en el interior.
Ni los imanes ni los metales de tierras raras se usan en la rueda del motor Duyunov, y consume mucha menos energía que un motor eléctrico convencional, en aproximadamente un 30-40%. La esencia de la tecnología son los devanados interdependientes: uno en forma de estrella y el otro en forma de triángulo. Este devanado se llamaba "Slavyanka". La torsión de las ruedas ocurre debido a la asincronía cuando los devanados actúan entre sí.
Zetta fabrica ruedas de motor asíncronas y afirma que tienen el par específico más alto mientras consumen entre 30 y 55% menos energía que sus contrapartes: aproximadamente 40 vatios. h por 1 km del camino. Es decir, dependiendo de la batería instalada, el rango de una carga puede ser de 200 a 560 km.
Equipando el chasis con cuatro de esas ruedas, los desarrolladores obtienen un automóvil con tracción total, cada una de las cuales tiene control individual de torque, potencia y velocidad. Es decir, no se requiere la instalación adicional de ningún asistente electrónico: todos ya están en las ruedas del motor, es suficiente registrar el algoritmo de su trabajo en el programa de control. Esto le permite crear un automóvil con un alto grado de seguridad pasiva y activa.
El sistema de frenos se implementa por separado y tiene circuitos eléctricos e hidráulicos separados, a través de los cuales se recupera energía durante el frenado. El coche está equipado con sistema antibloqueo de frenos ABS y sistema de estabilización ESP.
Desafortunadamente, los desarrolladores se ven obligados a usar baterías de fabricación china en el automóvil, ya que no se producen en Rusia. Es la batería la que representa la mitad del costo de Zetta, y este es el único inconveniente del proyecto.
El taller para la producción en masa de nuevos automóviles rusos está casi listo, y su equipo debería completarse en invierno. Luego se lanzarán los primeros 10 autos. El plan de producción para 2020 es de 2, 000 copias, y la capacidad de diseño de la empresa eventualmente alcanzará 15 mil copias de Zetta por año.
Nuestro nuevo automóvil Zetta: todas las soluciones personalizadas
- Según algunas previsiones, pronto la demanda de automóviles eléctricos comenzará a crecer rápidamente. Incluido en la Federación de Rusia.
- Russian Post ya ha comenzado a utilizar vehículos eléctricos para entregar correspondencia.
