Lada Largus
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Comprar Lada Largus con kilometraje: qué buscar
Fabricante - AvtoVAZ
Año de lanzamiento - 2012
En funcionamiento "Detrás del volante" - desde agosto de 2012
Kilometraje en el momento del informe: 124 600 km
Ha pasado más de un año desde el mantenimiento serio de la editorial Largus. El kilometraje durante este tiempo ascendió a solo unos 8000 km, y el motor funcionó durante 350 horas, que fue registrado por nuestro medidor de horas.
La velocidad promedio fue de solo 20.5 km / h: Largus pasa mucho tiempo en los atascos de tráfico lentos de Moscú. Como era de esperar, el consumo de combustible aumentó a 11, 7 l / 100 km. A pesar de un modo de operación tan difícil, el motor se sostiene con fuerza y no come aceite en absoluto. Por cierto, justo antes de TO, tomé una muestra de aceite; planeo dársela al laboratorio y obtener una opinión sobre la condición del aceite durante la operación en el ciclo urbano. En este modo, muchos viajan, y quiero entender si es necesario reemplazarlo en una carrera tan temprana.
No hace mucho tiempo, comenzaron a ocurrir interrupciones en el ralentí del motor. Lavó rápidamente el regulador en la rama del acelerador: ayudó. Y tan pronto como hubo tiempo libre, organizó una limpieza de sucursales. Resultó que un poco de tierra y hollín; Una de las razones es que el regulador de velocidad de ralentí se instala por separado del conjunto del acelerador.
Durante siete años, el tubo del acelerador nunca se ha limpiado, así que decidí tomar medidas preventivas. Cualquier fluido de lavado del carburador es adecuado. Tenía la droga de la compañía rusa Astrokhim al alcance de la mano: el procedimiento se disparó de golpe. Durante siete años, el tubo del acelerador nunca se ha limpiado, así que decidí tomar medidas preventivas. Cualquier fluido de lavado del carburador es adecuado. Tenía la droga de la compañía rusa Astrokhim al alcance de la mano: el procedimiento se disparó de golpe. Materiales relacionados
Ahorre en mantenimiento Lada Largus
La caja de cambios y las ruedas motrices están en perfecto estado, lo que no se puede decir sobre el embrague. Al pisar el pedal "al frío", el sonido del rodamiento de liberación es claramente audible. Probablemente grasa seca en el mismo.
Los discos funcionan satisfactoriamente. No los cambio, observo cómo el nodo se comportará más.
La inspección de la suspensión delantera reveló un montón de problemas. Hubo contragolpes en el extremo derecho de la barra de acoplamiento y la rótula derecha. Veredicto: cambio. Considerando el hecho de que la izquierda fue reemplazada por un kilometraje de 105, 000 km, podemos concluir: el recurso de los rodamientos de bolas no excede los 120, 000 km en promedio.
Pidieron reemplazar los bujes y puntales de la barra estabilizadora, y nuevamente. El primero partió un poco más de 20, 000 km, obviamente, los de baja calidad fueron capturados. Todo el trabajo se realizó en nuestro centro técnico por nuestra cuenta. Los pernos del puntal del estabilizador tuvieron que cortarse con una amoladora, las conexiones roscadas restantes no eran caprichosas.
El casquillo estabilizador sobresale de debajo del soporte. Entonces, la tensión se debilitó. Es hora de cambiar. El casquillo estabilizador sobresale de debajo del soporte. Entonces, la tensión se debilitó. Es hora de cambiar. Materiales relacionados
Cambio de pastillas de freno a Lada Largus: efecto de freno
Al reemplazar el tirante, intentamos colocar uno nuevo en la posición anterior. Al conducir, el volante permaneció en la posición "recta", lo que significa que los ángulos de convergencia han cambiado mínimamente. Es necesario llevar a cabo el ajuste, pero si el volante no está "sesgado", no hay necesidad de volar desde el taller inmediatamente hasta la alineación del volante. Tal truco es posible solo cuando se reemplaza una barra de acoplamiento. Por cierto, en la capital, el ajuste de convergencia costará entre 1, 500 y 2, 000 rublos.
A pesar del sólido kilometraje, los frenos traseros nunca fueron revisados. Con inquietud se quitaron la batería … ¿Y qué vimos? ¡La cavidad detrás de las cubiertas del tambor de freno está rociada con abundante líquido, aceite amarillo claro! Al final resultó que salió de los rodamientos. En la autopsia, se encontró un polvo gris ligeramente humedecido en ellos. La lubricación del rodamiento a partir del tiempo y el calentamiento se estratificó en dos fracciones, y el líquido se filtró a través de los sellos de metal. Teóricamente, es posible llenar una nueva grasa en los rodamientos, pero debido a las características de diseño del conjunto, esto no tiene sentido. Las cubiertas de sellado son arandelas de acero que están selladas contra la fuga de la jaula exterior, por lo que continúa la lubricación. Y si la estanqueidad de los rodamientos de fábrica era insuficiente, entonces, después del desmontaje y montaje, empeorará. Por lo tanto, instalamos rodamientos nuevos: SKF. Se venden completos con tuercas, circlips y tapas.
![Люфт наконечника рулевой тяги [1] - около 1, 5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела](https://i.rotaautoservice.com/images/001/img-1190-j.webp "Люфт наконечника рулевой тяги [1] - около 1, 5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела")
El juego del extremo de la barra de acoplamiento [1] es de aproximadamente 1, 5 mm, pero no se escuchan golpes distintos en la cabina. Los elementos de goma de la barra estabilizadora [2] se deforman y el hilo se oxida hasta la muerte. El juego del extremo de la barra de acoplamiento [1] es de aproximadamente 1, 5 mm, pero no se escuchan golpes distintos en la cabina. Los elementos de goma de la barra estabilizadora [2] se deforman y el hilo se oxida hasta la muerte. Materiales relacionados
Y el Largus también se rompe …
Los tambores de freno traseros están medio desgastados y seguirán sirviendo: diámetro: 228.8 mm con un máximo permitido de 229.5 mm. No hay marcas de puntuación en la superficie de trabajo, y eliminamos el reborde formado en el borde de la superficie de trabajo del tambor con una amoladora.
Espesor de la pastilla de freno - al borde de lo permitido: menos de 5 mm. En un lugar, comenzó el pelado del revestimiento. Por lo tanto, se instalaron nuevas almohadillas ADB. La calidad de la junta adhesiva y el rendimiento general de las piezas inspiran confianza; veamos cómo se comportan en la operación.
Al inspeccionar los cilindros de freno, descubrí fugas en las esposas (el líquido acumulado hasta ahora solo debajo del maletero). Y después de quitar los cilindros para reemplazarlos, vi que el cuerpo de aluminio se comía por corrosión electroquímica, porque el aluminio se destruye más intensamente que las piezas de acero. Por lo tanto, el tubo de freno pronto perderá su estanqueidad. Tuve que reemplazar ambos cilindros con partes de Metelli, que son aproximadamente la mitad del precio de los originales. Ahora observaré no solo la estanqueidad, sino también la resistencia a la corrosión. Estableció nuevos muelles, bastidores de montaje de almohadillas y barras espaciadoras que ajustan automáticamente los espacios libres: oxidaron los viejos.
En el cilindro del freno, la corrosión destruye el orificio roscado para la conexión de la tubería del freno hasta la mitad de su profundidad. En el cilindro del freno, la corrosión destruye el orificio roscado para la conexión de la tubería del freno hasta la mitad de su profundidad.
Todos los demás elementos del chasis, la dirección y los sistemas de frenos funcionan correctamente.
El cuerpo de Largus parece ser completamente atemporal. Pequeñas astillas de pintura en las alas, capó y alféizares no "florecen", todas las puertas, cerraduras, ventanas eléctricas funcionan correctamente. Ni un solo "grillo" se ha asentado en la cabina.
Largus continúa sirviendo en la oficina editorial, y su espacioso maletero a menudo está completamente cargado. Este trabajador duro transportó casi todos los componentes y partes, fluidos y preparaciones que fueron examinados en nuestro diario, y regularmente lleva a nuestro equipo amigable en viajes de negocios.
El estado general del automóvil es alentador. Estoy seguro de que con un buen cuidado y mantenimiento, viajará la misma cantidad, lo que requiere una inversión mínima. En un viaje de negocios por la mitad del país, ahora no tengo dudas de que Largus volverá solo, y no en una grúa.
Costos de operación y mantenimiento (13, 000–124, 600) *Costos de mantenimiento: 13, 000–116, 700 km 450, 333 rublos. De estos, gasolina (AI-95, consumo promedio de 8, 7 l / 100 km) 312 755 rublos. Costos de mantenimiento: 116, 700–124, 600 km 56, 823 rublos. De estos, para la gasolina (AI-95, consumo promedio 11.7 l / 100 km) 40 704 rublos. Aceite de motor 2610 rub. Filtro de aceite 351 rub. Filtro de aire 410 rub. Filtro de cabina 365 rub. Rótula 675 frotar. Extremo barra de acoplamiento 630 frotar. Bujes estabilizadores, 2 uds. 148 frotar Soportes estabilizadores, 2 uds. 630 rub Cilindros de freno trasero, 2 uds. 1100 rub. Pastillas de freno traseras 1100 rub. Barras espaciadoras, 2 piezas 3500 rub. Kit de reparación para almohadillas de montaje de 500 rublos. Rodamientos de las ruedas traseras, 2 uds. 4100 rub. Gastos totales 507156 rub. El costo de 1 km de carrera es de 4, 54 rublos. * Excluidos los costos del seguro de responsabilidad civil para automóviles y el seguro integral. |
Todos los problemas de Lada Largus después de 124 mil km: ¡el mismo número viajará!
Puede hacer una pregunta sobre el funcionamiento de cualquier vehículo editorial en nuestra sección "Park ZR".
