La regla de dos segundos: ¿lo recuerdas? Boris Johnson, siendo el alcalde de Londres, decidió vencer los embotellamientos popularizando el ciclismo, organizando el alquiler de bicicletas y los estacionamientos. Él mismo iba en bicicleta regularmente al trabajo. ¡Quizás él creía sinceramente que una bicicleta en una megalópolis es lo que necesitas!
Los británicos reaccionaron a la idea con moderación. Pero las autoridades de Moscú tomaron la iniciativa con fuerza y con la máxima precisión reprodujeron casi todos los errores del alcalde de Londres. En Moscú, aparecieron estaciones estatales de alquiler de bicicletas (430 unidades a partir de abril), carriles dedicados para ciclistas en las carreteras, rutas aprobadas para bicicletas, estacionamientos para bicicletas (1867 unidades) y un sitio web oficial de la ciudad que notifica todo esto.
Poco a poco, la idea del ciclismo total se apodera de otras ciudades, básicamente San Petersburgo, pero los primeros resultados ya están ahí.
Con la llegada de la primavera, los ciclistas convierten el centro de Moscú en un caos, que interfiere tanto con los automóviles como con los peatones. Las señales que le recuerdan que debe bajarse de la bicicleta en la transición no son efectivas. La mayoría ignora esta regla. Con la llegada de la primavera, los ciclistas convierten el centro de Moscú en un caos, que interfiere tanto con los automóviles como con los peatones. Las señales que le recuerdan que debe bajarse de la bicicleta en la transición no son efectivas. La mayoría ignora esta regla.
¡El conductor responderá
Según las estadísticas del SIC BDD del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia, en 2018 hubo un aumento en los accidentes de tráfico llamados "golpear a un ciclista", en un 7, 6% en comparación con 2017. Su número ascendió a 5294 (3.1% del total) contra 4922 (2.9%) en 2017. De los 1637 participantes en accidentes de tráfico mencionados anteriormente (crecimiento del 6, 3%) eran niños: 1606 resultaron heridos y 33 murieron. En la categoría "adulto" también hay resultados sombríos.
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¡No hagas eso! 9 accidentes que no deberían haber ocurrido Todo esto a pesar del hecho de que en la mayoría de los ciclistas hibernan y los puntos de alquiler están cerrados, y los datos oficiales reflejan solo aquellos incidentes entre automovilistas y ciclistas que no podrían resolverse sin la participación de la policía de tránsito. En la mayoría de los casos, las lesiones son leves o ninguna.
Los conductores que golpean o golpean a un ciclista están haciendo todo lo que pueden hacer sin llamar a la policía de tránsito y ofrecen ayuda y compensación. De hecho, independientemente de quién tiene la razón y quién tiene la culpa, existe un alto riesgo de que solo un lado responda.
El juicio se reduce a descubrir si el conductor del automóvil tuvo la oportunidad de evitar una colisión. Y lo que un ciclista tenía o no tenía no interesa a nadie.
Por lo tanto, se desconoce el número real de accidentes con ciclistas. Pero podemos asumir con seguridad que es varias veces mayor que las estadísticas oficiales.
Danos amsterdam
Se han realizado muchas investigaciones sobre este tema en el extranjero, y las conclusiones son bastante contradictorias. Los defensores del ciclismo y sus oponentes pueden encontrar tesis que les sean ventajosas.
En los Países Bajos, por ejemplo, más del 80% de la población usa vehículos de dos ruedas, con un promedio de 1.3 bicicletas por habitante. Las autoridades trasplantaron deliberadamente a personas de automóviles a bicicletas durante medio siglo, equipando 35 mil kilómetros de senderos para bicicletas durante este tiempo. El número de accidentes de automóvil y bicicleta está creciendo, la proporción de ciclistas heridos también está creciendo, pero el número total de víctimas y heridos en accidentes está disminuyendo lentamente, y el número de ciclistas muertos casi no ha cambiado.
En general, la imagen es moderadamente graciosa. Principalmente porque en los Países Bajos desarrollaron un conjunto separado de reglas para ciclistas durante la crisis del petróleo de 1973 y al mismo tiempo comenzaron a crear infraestructura para bicicletas. Los ciclistas tienen un estado especial: junto con los peatones, se les asigna a los usuarios de la carretera más vulnerables.
Si queremos tener cosas como en los Países Bajos, debemos hacer lo mismo y esperar cuarenta años. Ahora en Moscú hay unos 230 km de carriles y senderos para bicicletas, mucho menos que en el compacto Amsterdam.
Todavía hay 4120 unidades de equipos en el alquiler oficial de bicicletas metropolitanas, pero las autoridades prometen un aumento rápido. Todavía hay 4120 unidades de equipos en el alquiler oficial de bicicletas metropolitanas, pero las autoridades prometen un aumento rápido.
Desorden natural
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¿Qué portabicicletas es mejor? Teóricamente, es posible un ciclo mundial más o menos perfecto. Pero en Rusia, el ciclismo es una forma especial. En las grandes ciudades, la bicicleta se ha convertido gradualmente en una herramienta de trabajo para el personal de vivienda y servicios comunales y "comedores rápidos". Sobre las Reglas de la carretera, donde un artículo separado de "requisitos adicionales" está dedicado a los ciclistas, no han escuchado. Por lo tanto, encontrarse en la calle con el tráfico en un solo sentido, un ciclista que se golpea la frente es algo común.
Intersecciones no reguladas y pasos de peatones, este grupo de ciclistas (y muchos otros) supera de todos modos. Y no saben que los ciclistas tienen sus propios castigos: el artículo 12.29 del Código de Infracciones Administrativas estipula que un ciclista sobrio debe pagar una multa de 800 rublos por violar las normas de tránsito (¡cualquiera!), De 1, 000 a 1, 500 rublos cuando está borracho. ¿Y cómo saben al respecto, si nadie los atrapa, los multa y, además, no los envía para su examen?
Por cierto, la policía de tránsito señala: la sección de la autopista federal M9 Baltiya desde Moscú a Volokolamsk, donde las reglas prohíben el ciclismo, es un lugar de entrenamiento favorito para ciclistas profesionales.
Experiencia británica
El comienzo de la ciclización de Londres en 2010-2012 estuvo marcado por un fuerte aumento de los accidentes con ciclistas. El pensamiento británico. Los diputados sugirieron introducir un registro nacional, colgar todas las bicicletas numberá e introducir un seguro obligatorio. Entonces las cámaras grabarían violaciones de las reglas. Sin embargo, resultó que solo el 3% de los accidentes fueron causados por una violación de las reglas, y todo lo demás: accidentes por negligencia.
Luego hablamos sobre la prohibición del movimiento de camiones grandes y la disposición de carriles dedicados para ciclistas. Resultó imposible resaltar los carriles: las calles tendrían que estrecharse, lo que agravaría los problemas que las bicicletas pretendían resolver. También pensamos en el equipo de protección obligatorio.
Como resultado, modificaron el Código de Infracciones Administrativas, estipulando multas especializadas para ciclistas: por conducir peligrosamente una bicicleta - 2500 libras, por conducir descuidadamente - 1000 libras, por conducir en la acera - 500 libras.
¡Está prohibido andar en bicicleta por la acera de Londres! Y en Moscú, es posible. No es de extrañar que las quejas de los peatones sobre los ciclistas se vuelvan más frecuentes, y el número de accidentes "ciclista de peatones" y "correa de perro ciclista" también está creciendo (está claro que nadie los registra en absoluto). ¡Y esto no es un accidente como tal! Según la ley, si un ciclista atropella a un peatón, esto es un peligro para la salud por negligencia.
De lo anterior, se deduce una conclusión inevitable: los ciclistas deben estar separados de los automóviles y los peatones. A menos, por supuesto, que estemos realmente interesados en la seguridad de los tres grupos.
Es difícil de creer, pero también es una bicicleta. Otro problema es que las bicicletas eléctricas se ponen de moda. Su velocidad de crucero es de 30 a 40 km / h, y pueden aplastar a la gente. Tráfico entrante? No hay duda Pregunta: ¿quién será el culpable si el ciclista es derribado? Es difícil de creer, pero también es una bicicleta. Otro problema es que las bicicletas eléctricas se ponen de moda. Su velocidad de crucero es de 30 a 40 km / h, y pueden aplastar a la gente. Tráfico entrante? No hay duda Pregunta: ¿quién será el culpable si el ciclista es derribado?
Curso de scooter joven
El diputado Vitaly Milonov probablemente siguió el desarrollo de los eventos en Londres, ya que hace un año propuso introducir el registro de ciclistas, exigiéndoles que aprueben los exámenes para conocer las normas de tránsito y pagar impuestos, y dejar de crear carriles para bicicletas debido al estrechamiento de las carreteras.
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Un motociclista entre las filas: ¿qué está rompiendo realmente? Es decir, también teníamos la pregunta "¿qué hacer?", Causada por el rápido crecimiento en el número de bicicletas.
Lo mejor es comenzar con agitación. En las escuelas: un curso extendido para un joven ciclista (y un scooter). Y para aquellos que ya son ciclistas maduros, expliquen a través de los medios que las carreteras son un mal lugar para el ciclismo. Peligroso y no rentable debido a las emisiones de escape. Al menos hasta que las autoridades completen la creación de una infraestructura para bicicletas desarrollada.
Matrículas, registros, exámenes, registro, cámaras de fijación? Muchos automovilistas hablan abiertamente a favor de los ciclistas: fuertemente en contra de crear nuevos empleos, la tesorería se repondrá. Pero esto no afectará la seguridad del tráfico.
NORMAS GENERALES PARA MONTAR EN BICICLETA EN HOLANDA
- Está prohibido andar en la acera (por defecto, si no hay señales de permiso).
- Cerca no puede andar más de dos ciclistas; Si esto interfiere con el tráfico, los ciclistas deben viajar uno tras otro.
- Los ciclistas pueden girar a la derecha en el semáforo en rojo si hay un letrero con la inscripción: "Ciclistas, usted puede".
- Las bicicletas se pueden estacionar en la acera si no hay señales que lo prohíban.
- Al conducir de noche, los ciclistas deben encender el faro y la luz trasera de la bicicleta.
- Está prohibido sostener el teléfono en la mano (desde julio de 2019).
¿Qué hacer con los ciclistas en la carretera? Nuestra y no nuestra experiencia
