TAREA No. 136
Giro y giro
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Stepanych llegó muy mal al garaje. Y se quejaron: dicen, giraron por completo, como un cigüeñal en un motor. Pero Sergeyitch no estaba de humor y, por lo tanto, comentó sarcásticamente: ¡dicen que todos giran así! Solo recuerdan el cigüeñal, porque es el más grande y el resto de los trabajadores modestos siempre están en la sombra. Stepanich duele: bueno, ¡sabemos sobre árboles de levas! Pero Sergeyich comenzó a doblar los dedos … ¿Tendrá Sergeyitch suficientes dedos para enumerar todas las partes giratorias de las subvenciones para motores de ocho válvulas?
Te recordamos que las respuestas cortas no son suficientes para la victoria.
Envíe la respuesta marcada "Competencia" hasta el 1 de julio de 2019 a la dirección: 107045, Moscú, Seliverstov por 10 - o por correo electrónico: [email protected]. Indique su número de teléfono de contacto u otro método de contacto rápido.
Nos comprometemos a leer todas sus publicaciones sobre el tema del concurso. El premio se otorgará no solo a la solución correcta, sino también a la solución más completa del problema competitivo con una respuesta detallada.
Y ahora para resumir la “Competencia de expertos” del número de febrero de la revista “Behind the Wheel”
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Competencia de expertos automotrices: un acertijo sobre el motor, la escarcha y el acelerador Los lectores tenían que determinar por qué un automóvil, que había estado parado durante mucho tiempo en una helada de treinta grados con la alarma encendida, no solo se negaba a arrancar, sino que, animado por un dispositivo de arranque, no arrancaba solo después de una hora de ralentí y Un viaje de seis kilómetros.
Entre las respuestas, generalmente correctas, había algunas muy inusuales. Por ejemplo: “Se ha formado un mal contacto entre uno de los terminales de la batería y la abrazadera, ya que el metal tiende a comprimirse a bajas temperaturas. Al conectar el lanzador, cerramos el circuito nuevamente: el automóvil arranca y funciona con el generador”. Pero, al conectar las terminales de arranque, el propietario probablemente notará una punta de cable suelta.
Ahora considere la respuesta correcta.
El auto, mientras estaba parado en el estacionamiento, gastaba electricidad. Con una corriente de espera promedio del modo de espera, la alarma consume 40 mA y la red a bordo del vehículo consume aproximadamente la misma cantidad. En total, alrededor de 80 mA. En consecuencia, en 10 días, los consumidores “chupan” aproximadamente 19 A ∙ h de la batería. Es decir, una batería de capacidad media se descargará casi a la mitad.
A medida que la batería perdió su carga, la densidad del electrolito también disminuyó. Y cuanto menor es la densidad, más rápido se congela el electrolito. Y después de una larga parada en treinta grados de escarcha, el electrolito en una batería medio descargada se congelará.
Al mismo tiempo, los circuitos de baja corriente del automóvil, por ejemplo, una cerradura central o una combinación de dispositivos, seguirán funcionando. Pero para desplazar el motor con un motor de arranque, la energía de una batería congelada no es suficiente. Puede arrancar el motor con un refuerzo, mientras que todos los equipos eléctricos comenzarán a funcionar. Sin embargo, la batería, hasta que se calienta, solo puede suavizar las fluctuaciones de voltaje en la red de a bordo, pero no para hacerse cargo.
Durante la hora de marcha en vacío del motor, la batería no tuvo tiempo de calentarse, lo que significa que ni siquiera se pudo cargar. Y esto no es culpa del generador. Mantuvo el voltaje en la red a bordo a un nivel aceptable y proporcionó energía a todos los consumidores, incluida la calefacción. Entonces, no fue el calor lo que tomó la energía de la batería, no permitiendo que se cargara.
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¿Por qué una batería fría no puede dar o recibir altas corrientes? La resistencia de la batería a bajas temperaturas aumenta mucho. La mayor resistencia es creada por el electrolito y la masa activa ubicada en las rejillas de las placas. De acuerdo con la ley de Ohm, con alta resistencia y voltaje constante, la batería no puede producir una gran corriente. El gráfico muestra que la resistencia con una batería descargada en comparación con una cargada aumenta. Y aún más resistencia aumenta con la disminución de la temperatura. La combinación de estos factores llevó a nuestro héroe a un fiasco. La mayor parte de la energía se disipa inútilmente en la resistencia interna de la batería, y el arrancador no obtendrá casi nada.
Cuando un automóvil se atasca, el calor del motor calienta la batería. La densidad del electrolito aumenta, la resistencia disminuye y la batería puede volver a acumular energía eléctrica. Pero tal congelamiento no siempre pasa sin consecuencias. La batería debe inspeccionarse cuidadosamente, porque durante la congelación, el electrolito se expande y presiona las paredes de la batería. Pueden deformarse, adquirir una forma de barril e incluso explotar. La batería tendrá que ser reemplazada.
