Ford Focus con un motor ruso y un robot: los primeros 12 mil. La noticia de que Ford con modelos de pasajeros deja Rusia, escuché cuando estaba sentado para otro artículo sobre el editorial Focus. Es doblemente triste que, junto con la producción de pasajeros, Ford apague la producción de motores. Después de todo, la razón principal por la que Focus, que ya es de mediana edad por años de modelo, apareció en nuestro parque, es el motor localizado Duratec 1.6 Ti-VCT. Estos motores se ensamblan en Yelabuga, y los componentes principales suministrados a la planta también se producen en Rusia. Verificamos cómo la unidad rusificada sufre las dificultades de una operación difícil, cómo funciona en nuestro clima y si la gasolina rusa es de su agrado.
Enfoque de Ford
Fabricante - Ford Sollers
Año de lanzamiento - 2018
En funcionamiento "Detrás del volante" - desde mayo de 2018
Kilometraje en el momento del informe: 20 000 km.
Publicaciones en el SP 2018, No. 6, 7, 11, 12; 2019, n. ° 3
Ford Focus Ford Focus
Para empezar, un costo similar. La rentabilidad no es el lado más fuerte de este motor. Si en la carretera pude moderar su apetito a 7–8 litros por cien (dependiendo del modo de conducción), entonces en la ciudad el caudal a veces saltaba una vez y media. Pero junto con un motor de 125 caballos de fuerza, la caja de cambios robótica PowerShift funciona, que es más eficiente que una máquina clásica (están equipados con Focuses con un motor turbo Ecobust de 150 caballos de fuerza). Sin embargo, el consumo promedio de más de 20, 000 km fue bastante decente: 9.1 l / 100 km. La explicación es simple: aproximadamente dos tercios de la carrera fueron en la pista y la temporada cálida.
Los dispositivos y sistemas diseñados para hacer que la estadía en el automóvil sea lo más cómoda posible calientan el apetito por el combustible. En verano, el consumo de gasolina aumenta el aire acondicionado, en invierno, todo tipo de calefacción, con la cual el Focus está repleto (estamos hablando de ventanas delanteras y traseras, espejos, asientos, volante). Compare: un motor caliente al ralentí mínimo consume alrededor de 0.6–0.7 litros de gasolina por hora, encienda todas las “almohadillas de calentamiento”, ¡y el consumo se duplica! Por supuesto, esto solo está inactivo: los valores promedio para el viaje no crecerán en la misma medida. Pero con el uso activo de los consumidores, un litro adicional de combustible saldrá fácilmente del tanque durante cien kilómetros. Tienes que pagar por la comodidad.
El consumo de combustible editorial promedio más bajo del Focus se registró en 8.9 L / 100 km. Y por encima de 11.1 l / 100 km no se elevó. El consumo de combustible editorial promedio más bajo del Focus se registró en 8.9 L / 100 km. Y por encima de 11.1 l / 100 km no se elevó. Materiales relacionados
La eterna pregunta: ¿es normal el consumo de petróleo? Respuesta del experto "Al volante" El ruso Duratec puede alimentar gasolina de "noventa segundos". Subí AI 95. No capté las diferencias en la dinámica o en la eficiencia del combustible. Pero sentí un ahorro significativo en dinero. Parece que 200 rublos de cada estación de servicio no parece una cantidad aterradora contra todos los gastos en los que incurre un automovilista ruso, pero si recalcula los costos de 20, 000 kilómetros, obtiene aproximadamente 8, 000 rublos. ¡Estos son tres tanques y medio de gasolina gratis!
El motor Focus no consume, al menos, la sonda no muestra pérdidas. Pero cada 3000 km antes de la primera inspección técnica, sacamos un poco de aceite del motor para analizarlo a fin de determinar el estado del motor (y, entre otras cosas, verificar cómo funcionaba). Las muestras deberían haber respondido a una pregunta urgente más: ¿el aceite se encarga del período recomendado por el fabricante de automóviles o necesita ser cambiado antes? Junto con especialistas de los laboratorios PrommashTest y NAMI-Chem, realizamos pruebas y obtuvimos resultados interesantes.
Primero, veamos el contenido de impurezas mecánicas en el aceite (por cierto, el Lukoil Genesis se vierte en los motores Ford rusos en la fábrica). En los 15, 000 km completos, su participación siguió siendo insignificante, menos del 0.01%. Esto sugiere que no hay un desgaste notable de las piezas y que el sistema de filtración funciona de manera eficiente. Es decir, el motor ha sido probado con éxito y con el "hierro" está en orden completo.
Las partes principales del motor Duratec 1.6 Ti-VCT, cuya producción se localizó en Rusia (después de que Ford cerró la planta de motores, muchos subcontratistas continuaron trabajando, suministran piezas no solo para piezas de repuesto, sino también a otras plantas de motores rusas); el bloque de cilindros, la culata, las tapas de los cojinetes principales son fundidos por la planta RosALit (Zavolzhye, región de Nizhny Novgorod); el conjunto de pistón con anillos y un dedo es producido por la planta de componentes automotrices de Kostroma; bujías - empresa Robert Bosch (Engels, región de Saratov); cigüeñal - GAZ (Nizhny Novgorod). El primer aceite es suministrado por Lukoil. Las partes principales del motor Duratec 1.6 Ti-VCT, cuya producción se localizó en Rusia (después de que Ford cerró la planta de motores, muchos subcontratistas continuaron trabajando, suministran piezas no solo para piezas de repuesto, sino también a otras plantas de motores rusas); el bloque de cilindros, la culata, las tapas de los cojinetes principales son fundidos por la planta RosALit (Zavolzhye, región de Nizhny Novgorod); el conjunto de pistón con anillos y un dedo es producido por la planta de componentes automotrices de Kostroma; bujías - empresa Robert Bosch (Engels, región de Saratov); cigüeñal - GAZ (Nizhny Novgorod). El primer aceite es suministrado por Lukoil.
La viscosidad del aceite durante todo el proceso ha aumentado ligeramente (ver gráfico). Por lo tanto, funcionó a temperaturas moderadas: el motor no estaba sobrecargado, no hubo sobrecalentamiento. Al cambiar este parámetro, también podemos concluir que la base básica del aceite vertido en el transportador es de alta calidad. Y no hay ninguna razón para cambiar el aceite de fábrica inmediatamente después de comprar un automóvil, aunque muchos propietarios tienen picazón en las manos.
¿Y cuándo cambiarlo? La respuesta será una prueba para un número alcalino. Al cambiarlo, puede determinar el grado de desarrollo de un paquete de aditivos que determinan el rendimiento del aceite. Si la alcalinidad ha disminuido en más de la mitad, el aceite necesita ser cambiado. En nuestra situación, esto debería haberse hecho después de 9, 000 km. ¡Además, dicho kilometraje corresponde a solo 240 horas! Y con una conducción exclusivamente urbana, el automóvil no envuelve más de 5, 000 km durante este tiempo. Por cierto, los últimos 3.000 km de Focus viajaron por las carreteras de la capital. Y aquí está el resultado: la mayor cantidad de horas motoras y la caída más significativa de la alcalinidad. Otra confirmación de que viajar en una metrópoli con atascos de tráfico persistentes y, como resultado, la baja velocidad promedio envejece rápidamente el petróleo.
Según los indicadores de las horas del motor y el consumo medio de combustible (izquierda), es posible determinar qué modo de conducción prevaleció: "ciudad" o "carretera". Entonces, los indicadores de aceite (a la derecha), que se vertió en el motor Focus en la fábrica, cambiaron. Según los indicadores de las horas del motor y el consumo medio de combustible (izquierda), es posible determinar qué modo de conducción prevaleció: "ciudad" o "carretera". Entonces, los indicadores de aceite (a la derecha), que se vertió en el motor Focus en la fábrica, cambiaron. Materiales relacionados
Gran prueba de los vagones de estación: Ford vs Kia Los resultados de la prueba de nuestro Focus, por supuesto, no se pueden aplicar a todos los automóviles; después de todo, estos indicadores se obtuvieron en un automóvil específico, para un motor y aceite específicos, en condiciones de operación específicas. Cambie al menos un parámetro de entrada; los resultados serán diferentes. Pero se pueden sacar conclusiones generales, que serán de interés para todos, y no solo para los propietarios de Focuses.
En primer lugar, los recolectados en Rusia no son al menos peores que los importados. En segundo lugar, si no va a operar el automóvil por más de tres años, puede cumplir con las recomendaciones del fabricante de automóviles y cambiar el aceite a intervalos de 15, 000 km.
¿Vas a conducir un automóvil hasta que se desmorone o comprar uno usado? Para prolongar la vida útil del motor, en primer lugar, ayudará un cambio de aceite más frecuente. Según la experiencia de nuestro Focus, cada 5, 000-10, 000 km, dependiendo de las condiciones de operación.
Costos de operación y mantenimiento (0–20, 000 km) *
Costos de mantenimiento: 0–12, 000 km 48, 951 rublos.
De estos, gasolina (AI-92, AI-95, consumo promedio de 9.1 l / 100 km) 48 591 rublos.
Costos de mantenimiento: 12, 000–20, 000 km 44, 967 rublos.
De estos, gasolina (AI-92, AI-95; consumo promedio de 10.4 l / 100 km) 36, 828 rublos.
TO-15 000 km 8139 rub.
Gastos totales 93 918 rub.
El costo de 1 km de carrera es de 4.70 rublos.
* Excluidos los impuestos de transporte, así como los gastos de seguro de responsabilidad civil de automóviles y seguro integral.
