¿Recuerdas cómo empezó todo?
Materiales relacionados
¿Por qué estamos viendo el campeonato ruso en carreras de circuito?
A fines de 2015, AvtoVAZ y Rosneft redujeron el programa en el Campeonato Mundial FIA WTCC y se concentraron en apoyar el automovilismo nacional. Dos años más tarde, debido a los costos exorbitantes, el campeonato internacional en sí murió en silencio, y fue reemplazado por la Copa del Mundo FIA WTCR, que involucra autos cercanos a los autos de producción.
Los requisitos de TCR son simples: se toman como base los sedanes de tracción delantera y los hatchbacks con motores turbo de hasta dos litros, que pueden aumentar hasta 340 hp. Las nuevas reglas se aplican no solo en la Copa del Mundo, sino también en dos docenas de campeonatos regionales y nacionales. Incluyendo - en la serie rusa de carreras de anillos.
Lada Vesta Sport TCR: la evolución de un sedán de carreras, que en las últimas temporadas ha funcionado con éxito en pistas rusas y extranjeras. Lada Vesta Sport TCR: la evolución de un sedán de carreras, que en las últimas temporadas ha funcionado con éxito en pistas rusas y extranjeras. Materiales relacionados
Las versiones más potentes de Lada Vesta: ¿en qué se diferencian de los automóviles convencionales?
En 2017, un par de autos de carreras West TCR se unieron a la clase doméstica Touring. Ya hablamos sobre ese automóvil con un motor turbo de dos litros del viejo Renault Megane RS, ¡en él Vladimir Sheshenin se convirtió inmediatamente en el vicecampeón del país!
Esta temporada para la serie rusa de carreras de anillos será un récord: en la clase Touring - 26 aplicaciones. ¡Como en la Copa del Mundo! El equipo de Lada Sport Rosneft está representado por Mikhail Grachev y Kirill Ladygin en los sedanes de Vest Sport TCR actualizados. ¡Y la primera carrera en Grozny les trajo un doble ganador! Detrás estaban los pilotos pilotando el Audi RS 3, Volkswagen Golf GTI, Seat Leon, Honda Civic y los últimos hatchbacks Hyundai i30 N, uno de los cuales fue elegido por el actual campeón Dmitry Bragin.
Por lo tanto, no en vano los ingenieros de Lada Sport trabajaron en mejoras durante todo el invierno, incluido el nuevo motor turbo de 1.8 litros, la suspensión trasera independiente y la aerodinámica mejorada.
Motor turbo Renault M5PT - con bloque de aluminio, inyección directa y sistema de ajuste de fase en la entrada y salida. En el West Sport TCR, produce 340 hp. El nuevo parachoques y el capó proporcionan una mejor refrigeración del compartimento del motor. La distribución del flujo se calculó usando un modelo mat, y luego Pininfarina verificó por homologación en un túnel de viento. Motor turbo Renault M5PT - con bloque de aluminio, inyección directa y sistema de ajuste de fase en la entrada y salida. En el West Sport TCR, produce 340 hp. El nuevo parachoques y el capó proporcionan una mejor refrigeración del compartimento del motor. La distribución del flujo se calculó usando un modelo mat, y luego Pininfarina verificó por homologación en un túnel de viento.
No mires con recelo
Materiales relacionados
¿De qué es capaz la carrera Lada Vesta WTCC?
Las reglas de TCR no prohíben la instalación de motores alternativos fabricados por la empresa, por lo que el motor Renault F4RT se instaló por primera vez en Vesta. Pero ya no lo producen, y para Vesta Sport TCR adaptaron el motor Renault M5PT, familiar del nuevo Megan y el Alpine A110 coupé. Usando un turbocompresor de un Mercedes-AMG A 45, se aumentó a 340 hp.
La empresa francesa Oreca participó en el ajuste, y los especialistas del equipo Lada Sport ingresaron a la unidad en el compartimento del motor. Hace tres años, permitieron la aparición de un nuevo motor: reservaron el cableado para inyección directa y tuvieron en cuenta la ubicación de los soportes.
La ubicación de la turbina es la misma; el escape y la carcasa del filtro no han cambiado. Pero antes de que la válvula de derivación fuera mecánica, y ahora es eléctrica, está controlada por el controlador y funciona con mayor precisión y rapidez.
El sistema de recopilación de datos AIM se abandonó a favor de la telemetría MoTeC: este complejo es más preciso y bien configurable. El sistema de recopilación de datos AIM se abandonó a favor de la telemetría MoTeC: este complejo es más preciso y bien configurable.
La suspensión delantera retuvo el esquema constructivo, pero las posibilidades de su ajuste se amplían. La suspensión delantera retuvo el esquema constructivo, pero las posibilidades de su ajuste se amplían.
La suspensión trasera en el modernizado West TCR - en brazos inclinados. Según el piloto Mikhail Grachev, el equilibrio del chasis ha cambiado a neutral: es más probable que el eje trasero termine en las esquinas. La suspensión trasera en el modernizado West TCR - en brazos inclinados. Según el piloto Mikhail Grachev, el equilibrio del chasis ha cambiado a neutral: es más probable que el eje trasero termine en las esquinas. Materiales relacionados
Serie SMP RSKG: cinco: ¡de un solo golpe!
La caja de cambios secuencial de Sadev es la misma, solo han cambiado las relaciones de transmisión de las etapas más altas, teniendo en cuenta la experiencia acumulada, incluidas las extranjeras, después de todo, la temporada pasada Vesta actuó con la librea del equipo de Lubner Motorsport en competiciones alemanas. Y el equipo Lada Sport ya está listo para "actualizarlo" al nivel del nuevo Vesta Sport TCR.
Para hacer esto, debe cambiar no solo la unidad de potencia, sino también la suspensión. El frente de los autos nuevos tiene diferentes palancas. También son de acero, soldados, pero los ángulos de las ruedas ahora son ajustables en un rango más amplio. Y en la parte posterior en lugar de una viga en forma de H, ¡un enlace múltiple! Es cierto, de acuerdo con los reglamentos técnicos, el más simple, en palancas oblicuas. No te rías: este esquema se usó no solo en Zaporozhets, sino que sobrevivió hasta nuestro siglo en el BMW Z3. Lo implementé en aras de la capacidad de jugar con un ajuste fino: los pilotos no se quejaron del chasis Vesta en temporadas pasadas.
No hubo quejas sobre los frenos AP Racing, sin embargo, los italianos de TM Performance ofrecieron condiciones más favorables. Y esto significa menores costos, un punto importante si el fabricante planea vender sus autos a equipos privados.
Los discos de freno y las pinzas ahora son suministrados por la empresa italiana TM Performance, pero tienen logotipos de Lada Sport. Los discos de freno y las pinzas ahora son suministrados por la empresa italiana TM Performance, pero tienen logotipos de Lada Sport.
Boris Rotenberg puede estar satisfecho: bajo el patrocinio de su programa SMP Racing, la serie SMP RSKG se ha convertido en una de las mejores entre las dos docenas de campeonatos nacionales celebrados de acuerdo con los requisitos de TCR. Boris Rotenberg puede estar satisfecho: bajo el patrocinio de su programa SMP Racing, la serie SMP RSKG se ha convertido en una de las mejores entre las dos docenas de campeonatos nacionales celebrados de acuerdo con los requisitos de TCR.
También pensamos en el componente económico al crear el kit de carrocería aerodinámica. En las carreras de Vesta, no es de una fibra de carbono cosméticamente costosa, sino de plástico ABS común. Su Lada Sport se utiliza para los parachoques del sedán cargado en serie Vest Sport, y el kit de carrocería para el Vesta de carreras a un costo casi no es diferente del "civil".
Pero no importa cuánto deseen los propietarios de automóviles ordinarios decorarlos con alas, parachoques y spoilers espectaculares, es poco probable que obtengan un producto armonioso. Después de todo, el ancho total de las versiones de carreras está vinculado a una rutina ampliada y es de 1950 mm.
¿Por qué no aparecieron estos desarrollos en el camino West Sport? La suspensión original y un tren motriz extranjero aumentarían exorbitantemente su precio. Y el elemento de la versión TCR son las pistas de carreras especiales, que este año tomarán siete etapas de la serie rusa de carreras de anillo.
¿O tal vez uno de nuestros lectores ya ha hecho un turbo-Vesta? ¡Envíenos un correo electrónico sobre los resultados!
El Vesta más genial: ¡340 fuerzas!
