¿Cuántos "caballos" hay en un motor eficiente en impuestos? Banco de pruebas
¿Cómo difieren las especificaciones oficiales de las reales? Ya hemos probado la astucia de automóviles de la categoría rentable fiscal de hasta 250 hp. Los resultados resultaron ser diferentes: alguien honestamente entregó el poder declarado, y alguien no aguantó un poco. Pero una cosa son los autos bastante potentes, que en cualquier caso no sufren un déficit de tracción, y otra muy distinta: la gente.
Así que revisamos los autos más fácilmente. Como la fuerza de estos es menor, la pérdida de cada "caballo" se vuelve muy notable. Lo mismo ocurre con el par.
Entonces, aquí está nuestra prueba cinco. En el segmento de presupuesto están Lada XRAY Cross y su pariente rival Renault Logan Stepway. En la clase de golf, el Kia Ceed de tercera generación está ganando impulso. Atrajo nuestra atención y uno de los líderes en el campo de los crossovers: el actualizado Nissan X Trail.
El crossover chino Haval H6 no es el más popular en el mercado ruso entre los compañeros de clase, sino más bien fresco. Sobre el poder real de los "chinos", especialmente con turbocompresores, hablan en todos los garajes. ¡Así que échale un vistazo!
Manada fugitiva
Tomamos medidas junto con nuestros buenos amigos del taller AGP Motorsport, en el dinamómetro moderno Dynomax 5000 AWD con tambores en funcionamiento, que está diseñado para cualquier tipo de unidad. Antes de conducir autos a la batería, algunas palabras sobre el procedimiento de prueba.
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Ahora todos los fabricantes miden la potencia en el volante del motor con todo el equipo auxiliar. Naturalmente, no podemos quitar el motor de cada automóvil. Está claro que la potencia del banco "desde las ruedas" durante la aceleración en marcha directa de 1500–2000 rpm a revoluciones máximas será significativamente menor que la potencia neta en el volante. Porque las pérdidas de transmisión son inevitables. Es por eso que cualquier puesto moderno puede contar los resultados, teniendo en cuenta todas las pérdidas.
Otro coeficiente aplicado automáticamente por el banco se relaciona con las condiciones de prueba. De acuerdo con la Regulación UNECE No. 85 e ISO 1585, la temperatura ambiente debe ser +25 ° C, presión atmosférica - 99 kPa.
Al mismo tiempo, el soporte todavía da un error que no supera el 5%. Como muestra nuestra experiencia, este error no siempre favorece al automovilista. Pero si los datos obtenidos se ajustan a estos porcentajes, creemos que la potencia y el par del motor se indican honestamente.
Para reforzar los resultados del stand, tomaremos medidas de la dinámica, es decir, el tiempo de aceleración desde el punto muerto hasta 100 km / h
NETO Y BRUTO¿Cómo se mide la potencia del motor cuando se compilan datos técnicos para un automóvil nuevo? Érase una vez, los fabricantes operaban con potencia bruta, o la denominada potencia de laboratorio, extraída del motor sin accesorios. Está claro que en este caso los indicadores son más altos, pero estos datos no tienen nada que ver con el rendimiento real "sobre ruedas". Por lo tanto, tales mediciones se abandonaron gradualmente a favor de la potencia neta medida en el volante del motor con todo el equipo auxiliar. |
De pie
El primero en entrar a la batería es el Lada XRAY Cross con un motor VAZ 21179 de 1.8 litros. Una serie de compensaciones da el mejor resultado de 118 CV. con las 122 fuerzas declaradas. Dado el error de medición, podemos suponer que el motor VAZ honestamente da la potencia declarada. Pero el par no alcanzó los datos de fábrica, parte de los medidores de Newton se dispersaron en una dirección desconocida: 152 N · m contra 170 N · m en la tabla de características de fábrica.
Lada XRAY. Antes de las mediciones, determinamos la pérdida en la transmisión; de lo contrario, no se pueden obtener datos precisos. Para hacer esto, realizamos un solo despliegue del automóvil en transmisión directa (o cercana a la directa). Lada XRAY. Antes de las mediciones, determinamos la pérdida en la transmisión; de lo contrario, no se pueden obtener datos precisos. Para hacer esto, realizamos un solo despliegue del automóvil en transmisión directa (o cercana a la directa).
Decidimos confirmar los resultados de las mediciones en el banco del dinamómetro con mediciones de dinámica de aceleración de hasta 100 km / h utilizando el sistema de medición VBOX Racelogic. Decidimos confirmar los resultados de las mediciones en el banco del dinamómetro con mediciones de dinámica de aceleración de hasta 100 km / h utilizando el sistema de medición VBOX Racelogic.
La medición de la dinámica confirmó la vieja regla: el automóvil no acelera la potencia, sino el par. Los autos que no tuvieron suficiente tiempo en el stand fueron peores que otros en aceleración a 100 km / h. La medición de la dinámica confirmó la vieja regla: el automóvil no acelera la potencia, sino el par. Los autos que no tuvieron suficiente tiempo en el stand fueron peores que otros en aceleración a 100 km / h.
Los siguientes son tres autos extranjeros de la asamblea rusa: Renault Logan Stepway con motor 1.6 de 113 caballos de fuerza, seguido por un hatchback Kia Ceed con un motor del mismo volumen, pero con una capacidad de 128 hp. y Nissan X Trail con tracción total con un motor de 2.5 litros de 171 hp Los resultados de las mediciones resultaron ser como una copia al carbón: todos tenían menos de cinco o seis "caballos" cada uno. Pero la situación es diferente con el par: Renault y Kia produjeron resultados cercanos a los datos oficiales, mientras que faltaban los "Newtons" de Nissan X Trail.
Renault Logan. No importa cómo lo intentamos, el motor Logan no dio 113 hp. Aunque el par casi repite los datos de fábrica. Curiosamente, la mayor parte está disponible después de 2000 rpm. Es cierto que a velocidades medias hay una pequeña falla, que se siente durante la aceleración. Renault Logan. No importa cómo lo intentamos, el motor Logan no dio 113 hp. Aunque el par casi repite los datos de fábrica. Curiosamente, la mayor parte está disponible después de 2000 rpm. Es cierto que a velocidades medias hay una pequeña falla, que se siente durante la aceleración.
Kia Ceed. Las gráficas del momento y la potencia de Sid se confirman por sensaciones subjetivas: la elasticidad no es mala y la captación a altas velocidades se refleja en la característica de velocidad externa. Después de 5000 rpm hay un aumento de potencia y par. Kia Ceed. Las gráficas del momento y la potencia de Sid se confirman por sensaciones subjetivas: la elasticidad no es mala y la captación a altas velocidades se refleja en la característica de velocidad externa. Después de 5000 rpm hay un aumento de potencia y par.
Nissan X Trail. El más poderoso en la prueba cinco, el X Trail, fue el peor golpe en el par. Además, su pico se alcanzó a 2500 rpm, y luego la característica bajó, e incluso con fallas periódicas. Esto afectó la dinámica: en un sprint de hasta 100 km / h, el crossover cedió al indicador declarado por la planta durante más de un segundo. Nissan X Trail. El más poderoso en la prueba cinco, el X Trail, fue el peor golpe en el par. Además, su pico se alcanzó a 2500 rpm, y luego la característica bajó, e incluso con fallas periódicas. Esto afectó la dinámica: en un sprint de hasta 100 km / h, el crossover cedió al indicador declarado por la planta durante más de un segundo.
Para el postre - Haval. Al silbido de la turbina china, H6 hace sonar la batería y … ¡Los escépticos se avergüenzan! El poder está muy cerca del declarado, así como el momento: 206 N ∙ m contra 210 N ∙ m en el "pasaporte". Resulta que el que más dudamos fue el más honesto de todos.
Haval H6. En el stand de poder, me sorprendió el Haval H6 chino, cuya honestidad dudamos mucho. Si cree en los datos del pasaporte, el "estante" del par máximo se extiende de 2500 a 4000 rpm. De hecho, esto no es del todo cierto: el momento no tiene un "estante" pronunciado y alcanza un pico a 4000 rpm. Haval H6. En el stand de poder, me sorprendió el Haval H6 chino, cuya honestidad dudamos mucho. Si cree en los datos del pasaporte, el "estante" del par máximo se extiende de 2500 a 4000 rpm. De hecho, esto no es del todo cierto: el momento no tiene un "estante" pronunciado y alcanza un pico a 4000 rpm.
Importancia del momento
¿Cómo se comparan los resultados de los tambores de laboratorio con la realidad? ¿El automóvil realmente no acelera, es decir, el par? El algoritmo de medición dinámica es estándar: todos los consumidores "adicionales" que afectan negativamente la aceleración (principalmente un compresor de aire acondicionado) están deshabilitados. Las ventanas estan cerradas. El camino debe ser perfectamente plano hasta el horizonte y recto. Peso - Bordillo. Sin embargo, al medir a los trabajadores de la fábrica, por regla general, use los automóviles en las configuraciones mínimas: cuanto menos equipo adicional, más fácil será el automóvil. Estamos "contentos" con instancias de prueba, que generalmente están llenas de opciones y, por lo tanto, son más difíciles.
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Por desgracia, no hay nada con lo que comparar el resultado de los "chinos". Simplemente no hay datos de fábrica sobre la velocidad máxima del H6 y su dinámica. Aceleramos el crossover a 100 km / h en 12.5 segundos. Teniendo en cuenta la potencia de salida y una tonelada y media de peso en vacío, este es el resultado estadístico promedio esperado.
Aunque Lada estaba más cerca que los demás del poder declarado, estaba lejos de la fábrica 10, 9 segundos. El sistema de medición VBOX Racelogic registró 12.67 segundos de aceleración desde parado hasta 100 km / h. Esta es la mayor discrepancia con los datos declarados en la empresa actual.
Los optimistas también trabajan en Renault: no pudimos obtener "papel" de 12 segundos a cientos, sin importar cuánto lo intentáramos. En realidad, Logan Stepway pierde promesas y medio segundo: su resultado es 13.48. La diferencia es menor que la de Lada, así como la escasez de par.
Más de un segundo en comparación con la "fábrica" pasó por Nissan.
Kia Ceed es el más preciso de todos: 12 segundos reales contra once y medio en los datos de fábrica.
Comparación de resultados de medición con datos de pasaporte
Potencia máxima |
Par |
|||
datos de fábrica |
mediciones en el stand |
datos de fábrica |
mediciones en el stand |
|
HAVAL H6 |
143 h.p. (105 kW) a 5600 rpm |
133 h.p. (98 kW) a 5500 rpm |
210 Nm a 2500–4500 rpm |
207 Nm a 3900 rpm |
KIA CEED |
127.5 h.p. (93, 8 kW) a 6300 rpm |
116 h.p. (85 kW) a 6450 rpm |
154, 6 Nm a 4850 rpm |
142, 5 Nm a 5400 rpm |
NISSAN X-TRAIL |
171 h.p. (126 kW) a 6000 rpm |
157.3 h.p. (109, 4 kW) a 6525 rpm |
233 Nm a 4000 rpm |
194, 4 Nm a 2550 rpm |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
113 h.p. (83 kW) a 5500 rpm |
101.5 h.p. (75 kW) a 5611 rpm |
152 Nm a 4000 rpm |
145, 8 Nm a 4100 rpm |
LADA XRAY CROSS |
122 h.p. (90 kW) a 6050 rpm |
117, 5 h.p. (86 kW) a 5750 rpm |
170 Nm a 3700 rpm |
152 Nm a 5150 rpm |
* * *
El resultado final: nadie declaró la potencia indicada en nuestra prueba. ¡Resulta que pagamos en exceso al estado por un impuesto a la capacidad que no existe! Pero esto no significa que tendrá que pagar con dinámica, porque, en primer lugar, el automóvil no acelera la potencia, sino el par. Con él, en nuestras cinco cosas actuales están un poco mejor.
Los resultados más interesantes fueron dados por Lada y Kia. El primero confirmó la capacidad de la placa de identificación, pero la falta de torque afectó la aceleración más que otros. En Kia, lo contrario es cierto: una escasez de potencia, pero gracias a un par honesto, Ceed se acercó más a los parámetros dinámicos declarados.
DATOS DEL FABRICANTE
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
LADA XRAY CROSS |
|
Bordillo / peso bruto |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Aceleración 0-100 km / h |
n.d. | 11, 5 c | 10.5 s | 12, 1 s | 10, 9 s |
Velocidad máxima |
184 km / h | 192 km / h | 190 km / h | 170 km / h | 180 km / h |
|
MOTOR |
|||||
Tipo |
gasolina | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
Ubicación |
frente, transversalmente | frente, transversalmente | frente, transversalmente | frente, transversalmente | frente, transversalmente |
Configuración / Número de válvulas |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Volumen de trabajo |
1497 cm³ | 1591 cm³ | 2488 cm³ | 1598 cm³ | 1774 cm³ |
Poder |
105 kW / 143 CV a 5600 rpm |
93.8 kW / 127.5 CV a 6300 rpm |
126 kW / 171 CV a 6000 rpm |
83 kW / 113 CV a 5500 rpm |
90 kW / 122 h.p. a 6050 rpm |
Par |
210 Nm a 2200–4500 rpm |
154, 6 Nm a 4850 rpm |
233 Nm a 4000 rpm |
152 Nm a 4000 rpm |
170 Nm a 3900 rpm |
|
TRANSMISION |
|||||
Tipo de unidad |
frente | frente | lleno | frente | frente |
Caja de cambios |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Los editores agradecen a AGP Motorsport por su ayuda en la preparación del material.
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