Sobre todo, estaban interesados en los precios de un auto nuevo, por supuesto. La oficina de representación rusa de Renault reveló las tarjetas el 17 de junio, diciendo que el coupe-crossover tendrá cuatro niveles de equipamiento. El inicial, Life, con JR5 atmosférico 1.6 y manual de 5 velocidades, costará 999 000 rublos. Arkana con el mismo motor y CVT X - TRONIC de la octava generación costará 1, 049, 990 rublos. El precio de la versión con tracción total y manual de 6 velocidades es de 1.169.990 rublos. Con un nuevo motor turbo TCe 150 y CVT X - TRONIC CVT - 1 229 990 rublos. Y la versión superior del modelo, la edición limitada Edition One, costará 1, 449, 990 rublos. Este es un coupé crossover de tracción total con el mismo motor turbo y CVT X CVT - TRONIC. Hasta ahora, esta es la opción más popular: el 70% de las primeras ventas que comenzaron en línea.
Anatoly Kalitsev, experto en propiedades de consumo de un producto Renault en la región de Eurasia Anatoly Kalitsev, experto en propiedades de consumo de un producto Renault en la región de Eurasia
ZR: Comencemos con uno de los comentarios más frecuentes: sobre los frenos de tambor en el eje trasero de Renault Arkana, un automóvil tan moderno y moderno. ¿Por qué decidiste poner la batería y habrá frenos de disco? Costos de la plataforma?
AK: - Es una pena, no me puse una camiseta que me presentaron las chicas de la oficina el 23 de febrero. En ella está la inscripción "Tengo tus ruedas en el tambor". Una vez dije que lo recordaban y lo perpetuaban. Este tema no es nuevo para nosotros, al igual que un holivar con motor turbo.
Los discos estarán en esta máquina en el futuro previsible, ya se están desarrollando. Tomamos la batería porque ya existe, y porque hay exactamente 0 quejas sobre ellos. Aquellos que montan el Capture y el Duster (tienen los mismos frenos traseros de tambor. - Ed.) Están muy contentos: es raro cambiar las pastillas. Siempre están protegidos, no hay problema para configurar ESP. En términos de eficiencia, la elección de los mecanismos de freno para la operación civil no desempeña ningún papel en absoluto. Los tambores se enfrían lentamente, esto es cierto. Pero se calientan lentamente, y durante la conducción normal es casi imposible sobrecalentarse.
Muchos dicen que este automóvil está construido sobre la plataforma Global Access, el antiguo B0. Esto es un error Arkana tiene su propia plataforma modular desarrollada recientemente, cuyos elementos se utilizarán para otros modelos prometedores. Esta plataforma es la más cercana a la CMF-B europea.
Está claro que el diseño del Arcana, su aspecto dinámico, más un motor turbo en un grado no muy alto de forzar insinúan un cierto desarrollo de un tema deportivo. Pero esto es en el futuro. Primero necesitas que el mercado adopte una gama moderna.
El elemento más criticado del Arcana son los frenos de tambor del eje trasero. Las personas requieren unidades. ¡Y lo serán! El elemento más criticado del Arcana son los frenos de tambor del eje trasero. Las personas requieren unidades. ¡Y lo serán!
ZR: - Algunos consideran el nombre de este modelo - Arkana - potencialmente un fracaso. ¿Cuál es la historia de este nombre? Y, por cierto, ¿cómo pronunciarlo correctamente, porque los franceses enfatizan la última sílaba?
AK: - Es correcto enfatizar la segunda sílaba, decir lo conveniente que es para nosotros. Pero, en general, el nombre proviene del arcano latino: "misterio, misterio, secreto" e incluso "poderes mágicos". Y, por supuesto, hay una analogía con la palabra "lazo": el desarrollo del tema Kaptur, que está en consonancia con la captura en inglés, es decir, "captura". No es ningún secreto que queremos capturar un cierto segmento del mercado y atraer nuevos clientes. Todo esto se refleja en el título.
En general, el desarrollo de nombres es un asunto serio. Tenemos una dirección de nombres que desarrolla nombres. Hay varios principios. El nombre debe ser seis letras para que se vea bien en el automóvil. Intentamos asegurarnos de que el nombre de todos los cruces contenga la letra "K" al principio o al menos en el medio de la palabra. Además, los expertos en nombres comprueban la armonía de los nuevos nombres en diferentes idiomas (aquellas regiones donde se venderá el modelo) y ofrecen una gran lista de nombres potenciales. Luego se hace una breve lista de nombres adecuados de esta lista. Por ejemplo, Arkana compitió con otras tres opciones. No puedo expresarlos, luego podemos usarlos para otros modelos.
En cuanto al escepticismo sobre este nombre, hay una serie de ejemplos cuando un modelo se convirtió en un éxito de ventas, a pesar de un nombre aparentemente inconsistente. El mismo plumero, que al principio se esforzó por traducir al ruso como un "plumero". Ahora pocas personas recuerdan esto.
El nombre del automóvil debe ser armonioso en diferentes idiomas y verse bien. Estos principios se respetan aquí. El nombre del automóvil debe ser armonioso en diferentes idiomas y verse bien. Estos principios se respetan aquí.
ZR: - Es decir, este modelo fue desarrollado inmediatamente como global, con un ojo puesto en los mercados extranjeros. Y cuales?
AK: - Así es, este es un modelo global. Naturalmente, las exportaciones de la planta de Moscú Oskov Renault serán a todos los países de la Unión Aduanera. En Corea, este automóvil ya se estrenó como el Samsung XM3 Inspire (por cierto, Arkana suena mejor). El automóvil coreano es exactamente el mismo en la carrocería, pero en una plataforma modificada que no implica tracción total. Y nosotros, por supuesto, lo tenemos. No necesitan un motor de gasolina, tendrán un diesel. Además, esa plataforma permite el uso de una variedad de sistemas de asistencia al conductor, que nuestros clientes en el segmento C consideran impuestos y no quieren pagar por ellos.
Hay proyectos para la exportación a larga distancia y el ensamblaje local de nuestros kits de automóviles, pero todas estas opciones aún se están resolviendo y es prematuro hablar de ellas. Pero ahora está claro que casi todos los países muestran interés en este automóvil. Renault no ha decidido expresar sus planes de ventas y producción, pero las cifras serán comparables con los volúmenes de modelos como Duster, Kaptur, Logan, Sandero (desde finales de 2018, se vendieron 30, 000 a 42, 000 autos de cada modelo. - Ed.). Este no es un modelo de nicho o imagen, sino un modelo que generará volúmenes, el que queremos llevar a los líderes del segmento C.
Y hablamos un poco sobre esto, pero Arkana es el primer automóvil Renault que no se planeó originalmente para su lanzamiento en Francia. Pero ahora los países de Europa occidental están mostrando interés en nuestro coupé crossover, aunque no es fácil integrarlo en una densa gama de modelos europeos.
El interior de Renault Arkana es más del 60% ruso, como el automóvil en general. El interior de Renault Arkana es más del 60% ruso, como el automóvil en general.
ZR: - ¿De qué está hecho el Arkana coupe-crossover, cuánto es ruso en él?
AK: - Localización en la primera etapa: más del 60%, luego crecerá. Después de todo, no copiamos el equipo para la producción de este modelo, sino que lo desarrollamos inicialmente para la producción local. Por ejemplo, todas las partes del cuerpo están hechas en Rusia, de acero ruso. Solo se importa un travesaño de acero estampado en caliente. Homologamos específicamente estos aceros a los estándares de Renault. Tenemos tres proveedores principales de alquiler, todos rusos.
Muchas partes del chasis localizadas: palancas, pinzas, discos, tuberías, partes del sistema de escape … Muchos detalles interiores, plásticos, asientos son completamente rusos. Somos un socio muy rentable para los proveedores, ya que estamos hablando inmediatamente de entregas para toda la Alianza.
En cuanto a la unificación con los crossovers Duster y Kaptur, la unificación en el chasis es de aproximadamente 45%, en el cuerpo, aproximadamente 0%. La arquitectura del chasis es la misma, pero algo está en algún lugar un poco más largo, algo es más duro en algún lugar, algo está hecho de otro material. Permíteme recordarte que Arkana tiene una distancia entre ejes mayor que Duster en 50 mm.
Probablemente lo único que tomamos sin cambios de los tres Duster - Kaptur - Koleos - este es un sistema de tracción total, es genial y se vende muy bien. El potencial todoterreno de Arcana es el mismo que el de Captura. Exactamente el mismo ángulo de entrada. El ángulo de salida es más pequeño, pero más que la entrada, la distancia al suelo es la misma: 205 mm, 5 mm menos que la de Duster. También neumáticos M + S, protección de acero del motor y todas las tuberías en la base. Además de todas las simulaciones electrónicas de cerraduras de rueda cruzada. El automóvil se arrastra perfectamente, tanto con un motor turbo como con un CVT, como en Koleos, que es más pesado. Se tira muy bien y ahorra combustible en los modos de crucero. Y no se preocupe por el sobrecalentamiento, el convertidor de par CVT funciona bien.
Renault es el primer grupo de motores turbo y CVT en la historia, el primero en la preocupación. CVT viene de México. El motor TCe150 es de España, de la fábrica de Renault en Valladolid. Con todo, este motor es producido por cinco plantas en el mundo. Tanto el variador como el motor turbo tienen planes de localización; todo dependerá de los volúmenes. El motor H4M y la caja de cambios JR5 provienen de Tolyatti, la caja de cambios TL8 de 6 velocidades para la versión de tracción total es de Rumania. Pero ella está en el Arkan con el número habitual, y no con uno acortado, como en Duster.
La lavadora con tracción en las cuatro ruedas del Arkana crossover coupé es la misma que en Duster y Captura. No buscan el bien del bien. La lavadora con tracción en las cuatro ruedas del Arkana crossover coupé es la misma que en Duster y Captura. No buscan el bien del bien.
ZR: - Pero los motores turbo, especialmente de volúmenes más pequeños, no tienen la mejor fama, ¿quién los comprará?
AK: - El tiempo dirá que tales motores turbo son bastante confiables. No pudimos ponernos el Arkana F4R (diseño de motor de gasolina de aspiración natural de 2 litros 1992. - Ed.), Principalmente por razones ideológicas. Está emparejado con una automática de 4 velocidades, que no se puede imaginar en el Arkan. Estos son dos mundos diferentes. Ofrecerlo solo con mecánica también es ridículo, porque nuestro mercado del 60% ya es "de dos pedales". Y tratar de "casar" el motor al final de su ciclo de vida con una nueva transmisión es muy costoso y poco prometedor, porque de todos modos con esa unidad de potencia no lograremos nuestros objetivos ni en la dinámica ni en la economía.
El motor turbo se probó en las condiciones más severas para demostrar confiabilidad. Y esto es muy importante para nosotros, ya que Renault tiene una reputación como fabricante de autos duraderos, sin pretensiones y confiables. Y, por supuesto, no apostaríamos por el nuevo modelo, que hace grandes apuestas, un motor turbo frágil que tachará todo.
Nos gustaría ofrecer diesel para este modelo, como en la versión coreana, pero no hay demanda de un motor diesel en el segmento C en Rusia. En otros segmentos, sí. El mismo Duster es el diesel de pasajeros más popular en Rusia. Después de Duster, lanzamos Kaptur, ni los distribuidores ni los clientes pidieron seriamente un motor diesel para este modelo.
El motor sobrealimentado TCe150 con una cilindrada de 1, 33 litros desarrolla 150 CV. y 250 Nm. Se combina con un variador X-tronic de nueva generación que imita el funcionamiento de una automática de 7 velocidades. El motor sobrealimentado TCe150 con una cilindrada de 1, 33 litros desarrolla 150 CV. y 250 Nm. Se combina con un variador X-tronic de nueva generación que imita el funcionamiento de una automática de 7 velocidades.
ZR: - Se teme que Arkana con un pequeño motor turbo y gasolina 92 tenga intervalos de servicio reducidos
AK: - Los intervalos serán familiares, 15, 000 km. Y no hay necesidad de temer a la gasolina número 92. La calidad del combustible está creciendo en nuestro país; ve a buscar algunos ferrocenos malvados. En general, debe comprender que el futuro está en los motores turbo. Y estamos acostumbrados a marcar en caso de guerra nuclear. Hubo pruebas comparativas de los ya mencionados F4R y TCe150 en un ciclo determinado, hasta 300 mil kilómetros en un modo muy severo. Luego medimos el desgaste en las paredes del cilindro. El desgaste del motor de 2 litros fue de 40-60 micras, en el TCe150 fue de 1 a 3 micras, la diferencia es un orden de magnitud. El secreto es una gran conductividad térmica y un nuevo recubrimiento de níquel muy duro. Y la cadena de nueva generación no se estira en absoluto durante toda la vida útil del motor. Podemos decir que 300, 000 enfermeras TCe150 con bastante calma. El combustible no afecta el recurso en absoluto, tanto en el 95 como en el 92 es lo mismo.
Este motor fue elegido con mucho cuidado, y nosotros, junto con los ingenieros de síntesis, ajustamos cuidadosamente la unidad de potencia para que se adaptara a la dinámica, la elasticidad y la eficiencia. En términos simples, de Renault en el bloque del motor turbo, de Mercedes-Benz, la cabeza del bloque. Tal cooperación hizo que el motor fuera más barato. Pero no peor que Mercedes. Renault se ha convertido en un experto en crear motores pequeños, y Mercedes es muy buena para hacer motores potentes y al mismo tiempo económicos. En cuanto a la potencia, se redujo de los 163 CV europeos. hasta nuestros 150 por impuestos. Además, no tenemos un filtro de partículas, bajo Euro-5. Lo tienen, bajo Euro 6+.
Chasis Arcana en todo su esplendor. No, esto no es Duster o Kaptur. Lo común es solo en la arquitectura de suspensión. Y pocas personas critican la suspensión del Duster. Chasis Arcana en todo su esplendor. No, esto no es Duster o Kaptur. Lo común es solo en la arquitectura de suspensión. Y pocas personas critican la suspensión del Duster.
ZR: - Ahora no es el mejor momento para el costoso desarrollo de nuevos modelos para el mercado ruso. ¿Quizás sería más lógico traernos un nuevo Duster, que se vendió hace mucho tiempo en Europa?
AK: - Uno no interfiere con el otro, Duster tiene su propia historia. Como dice el dicho, ten cuidado con los anuncios. Y el nuevo factor de forma Arcana es la encarnación de lo que los compradores querían ver en el segmento C, algo que no había sucedido antes. Esto para nosotros ni siquiera está agregando otro elemento a la cadena Duster - Kaptur - Arkana, sino más bien un replanteamiento del segmento C, previamente conocido por los modelos Fluence y Megane. Un cuerpo de aproximadamente el mismo tamaño + altura libre sobre el suelo + aterrizaje alto + tracción a las cuatro ruedas + suspensión resistente. En general, todo está arriba.
Nos dicen que traerían un Kadjar mejor. Consideramos esta opción, pero no en lugar de Arkana, sino con Arkana. Sin embargo, Kadjar es ligeramente superior al mismo Kaptur, pero costaría casi como Koleos. Y se ve demasiado pacífico, lo que a nuestros clientes que desean más agresión no les gusta.
Con la ausencia real de competidores directos de Arkana, podemos llevar, tomar parte del mercado en las clases B y C, B y C SUV, y esto es mucho. Y nos esforzamos por interesar no solo a aquellos que montan crossovers. Por el contrario, queremos atraer a los que viajaban en autos de pasajeros comunes, y los crossovers eran un poco caros para ellos.
Renault ha despojado a las marcas premium del monopolio de tales cuerpos. Y no teme que otros fabricantes hagan lo mismo. Renault ha despojado a las marcas premium del monopolio de tales cuerpos. Y no teme que otros fabricantes hagan lo mismo.
