Nuestro oeste tiene tres años: pintura, batería, Lada Connect
Más de una vez tuve que leer y escuchar reproches: ¿por qué no terminamos la carrera con más intensidad en Occidente?
Este modelo y ahora, tres años y medio después del lanzamiento de la serie, no pierde relevancia y es de gran interés.
Pero aquí está el problema: todavía no hay condiciones para grandes carreras. Un par de vacaciones por año agregan kilometraje, pero no a nivel mundial. E incluso si no hubiera cambiado mi bicicleta durante el verano, el editorial Vesta todavía no me habría pegado en el odómetro. Por lo tanto, mientras que Vesta ha pasado solo cinco TO.
Lada Vesta desde el parque "Driving" Lada Vesta desde el parque "Driving"
Self catering
Dado que el período de garantía de tres años ha finalizado, no vimos ninguna razón para pagar en exceso al concesionario por el trabajo si tuviéramos nuestro propio centro técnico en Tushino. Y los consumibles comprados en una tienda de repuestos regular aligeraron un bolsillo al mínimo. La lata de filtros "sintéticos" Lada Ultra 5W40 (1187 rublos), aceite (193 rublos), aire (255 rublos) y cabina de carbón (334 rublos) - ese es el conjunto completo. Total: menos de 2000 rublos para todo. Un distribuidor oficial de TO-5 costaría alrededor de 7, 000 rublos.
Casi inmediatamente después de la compra, Vesta recibió amortiguadores de capó y baúl. El primero en vivo, el segundo se rindió después de un invierno. Y el invierno pasado, también comenzaron a crujir asquerosamente. Se quitó y tiró sin arrepentimiento. Casi inmediatamente después de la compra, Vesta recibió amortiguadores de capó y baúl. El primero en vivo, el segundo se rindió después de un invierno. Y el invierno pasado, también comenzaron a crujir asquerosamente. Se quitó y tiró sin arrepentimiento. Materiales relacionados
Cambio de los puntales del estabilizador en Lada Vesta: instrucciones en video La inspección ZR Picky no reveló la necesidad de otras inversiones. La suspensión, aunque ha perdido su elasticidad anterior, se comporta perfectamente. Sin golpes innecesarios, e incluso aquellos a quienes les gusta chirriar chicle en la suspensión delantera, se calmaron. Estabilizador que cambiamos hace unos 30, 000 km. El nuevo kit sigue en silencio.
Mayo y principios de junio en Moscú fueron inusualmente calurosos. Es hora de revisar el aire acondicionado. No perdió su fuerza en absoluto, enfría el interior, como lo hizo hace tres años, casi al instante. Hasta ahora, no hemos lavado los radiadores en el oeste. Y a juzgar por la flecha de la temperatura del anticongelante, esto aún no es necesario. Se instala un tablero con un firmware antiguo en la máquina editorial, en el que la flecha intenta mostrar la temperatura real, en lugar de los 90 grados promedio. Entonces: más allá de la línea habitual (a simple vista, alrededor de 95–97 grados), no cae en atascos.
El parabrisas está limpio y mal golpeado por los guijarros. Pero el sensor de lluvia funciona perfectamente, incluso cuando la vida del mismo se complica aún más por las escobillas desgastadas. El parabrisas está limpio y mal golpeado por los guijarros. Pero el sensor de lluvia funciona perfectamente, incluso cuando la vida del mismo se complica aún más por las escobillas desgastadas.
Tapicería
Alabo la tapicería. Vesta es un auto económico, y 78, 000 km se puede llamar un kilometraje serio. Los salones de "cuero" de otros autos extranjeros que no son los más baratos parecen deprimentes para tal carrera. ¡Lada tiene el mismo orden con la tela! Sobre el cojín del asiento del conductor, ella prácticamente no se estiró (para Almera, por ejemplo, la imagen era peor). El reposabrazos central, en el que confío constantemente, no tiene ningún rastro de funcionamiento.
Y la moldura no se ensucia fácilmente. Tengo tres perros, y aunque los conduzco en el asiento trasero en una hamaca especial, los lados del sofá y las tarjetas de las puertas no se pueden cubrir por completo. Entonces no hay manchas en ellos. Los tres años y medio que pasé sin un quitamanchas, operado con una simple aspiradora.
En el asiento del conductor, la tela casi no se estira. Para un empleado estatal con tal millaje y un conductor que pesa 90 kg, creo que es un buen indicador. En el asiento del conductor, la tela casi no se estira. Para un empleado estatal con tal millaje y un conductor que pesa 90 kg, creo que es un buen indicador.
La tela interior de Vesta es agradable y no deja marcas. Los bordes del asiento, no cubiertos por la capa de un perro, no requieren limpieza en seco. Incluso aquellos que son de color gris claro. La tela interior de Vesta es agradable y no deja marcas. Los bordes del asiento, no cubiertos por la capa de un perro, no requieren limpieza en seco. Incluso aquellos que son de color gris claro.
¿Cuándo cambiar la correa de distribución?
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Bomba de acción lenta: sobre qué guardan silencio en VAZ. En la editorial Lada Grants, la bomba se atascó a un kilometraje de 90, 000 km, lo que provocó el corte de dientes en la correa de distribución y las válvulas que se unían con los pistones. Se rasgó un cinturón nuevo, que no partía ni siquiera a 10.000 km. La primavera pasada, la misma desgracia superó al Datsun mi-DO oficial, y en el kilometraje "infantil" de 67, 000 km en general: ¡el cinturón no alcanzó la fecha límite para un reemplazo programado de 75, 000 km! En ambos autos había motores de ocho válvulas con un retorno de 87 hp.
En el oeste, la unidad es otra de 16 válvulas. Pero los componentes son de los mismos proveedores. Y la carrera ya te hace pensar en cambiar la correa de distribución de manera proactiva, sin esperar consecuencias catastróficas. Sería mi auto personal, así que lo haría. Sin embargo, las pruebas de vida de "conducción" implican un estricto cumplimiento del régimen de mantenimiento prescrito por la planta. Y en el libro de servicios de Vesta sobre el reemplazo obligatorio de la sincronización no es una palabra. Solo reservas sobre el monitoreo del estado de cada MOT. Entonces, lo seguiremos, pero por un tiempo esperaremos un tiempo. Aunque la experiencia de Grants y Datsun es molesta. Además, ambos autos no se encontraban en el umbral editorial, sino en las regiones de Tula y Vladimir.
El sedán rojo continúa recorriendo kilómetros. Debido a la negativa de concesionario a favor de un independiente, estoy esperando una reducción en el costo de un kilómetro. Si no hay fallas no planificadas, Vesta tiene la oportunidad de convertirse en el automóvil más barato en el parque Za Rulem.
- Puede hacer una pregunta sobre el funcionamiento de cualquier vehículo editorial en nuestra sección "Park ZR".
- El accesorio más popular para Vesta ahora es la protección del radiador. Recomendamos echar un vistazo a las barras de remolque, las paradas del capó y las alfombrillas del automóvil.
