Horch 830 BL: Espíritu Imperial
¡Ni siquiera puedo creer que esto haya sucedido, y Horch y yo nos conocimos en vivo!
Hace muchos años, vi un auto así en la foto y casi simultáneamente, en la serie soviética sobre exploradores "Shield and Sword", donde Horch 853 desempeñó un papel de apoyo prominente. Desde entonces, consideré este auto, si no el más bello del mundo, sin duda uno de los más. Sí, y ahora pienso lo mismo. Pero al volante del famoso 853 fue la primera vez.
Vector de fuerza
Sorprendentemente, todo resultó no ser tan complicado como pensaba, con cierta inquietud, sentado en una silla espaciosa, suave y señorial. Horch y yo comenzamos con cautela, en un susurro. Un enorme motor, allí delante, detrás de un elegante tablero de madera, retumba con confianza, pero no en voz alta. Un sentimiento de obediencia y, paradójicamente, incluso algo de ligereza del automóvil llega muy rápidamente. ¡Pero él es un gigante! Y en todos los sentidos, incluido el gigante de la ingeniería y el diseño alemanes.
Horch 853 es una combinación de increíbles soluciones técnicas. Estructura del cuerpo - haya, enfundada en acero; Los escalones anchos son de madera y simplemente tapizados con goma, ¡pero las largas "alas" de la campana son de aluminio!
Entonces, con más de cinco metros de longitud y menos de dos toneladas y media de masa, ¡la distancia entre ejes es de casi tres metros y medio! Y el automóvil acelera fácil y voluntariamente. Incluso si incluye por error una tercera marcha en lugar de la primera. Lo cual al principio, me arrepiento, lo hice. El empuje del motor de 5 litros en línea es tal que el deslizamiento es casi imperceptible. Los engranajes cambian fácilmente y con bastante claridad. Y Horch se ralentiza bastante bien. Después de todo, no solo tiene frenos hidráulicos, sino también un refuerzo de vacío. ¡Esto es a mediados de la década de 1930!
Este auto no tiene lugar para sustitutos. Madera - madera, metal - metal, cuero - cuero. El techo está unido al marco del parabrisas con tres cerraduras potentes. Este auto no tiene lugar para sustitutos. Madera - madera, metal - metal, cuero - cuero. El techo está unido al marco del parabrisas con tres cerraduras potentes.
Un gran velocímetro está en el medio, y a la derecha, por supuesto, hay un reloj. Un gran velocímetro está en el medio, y a la derecha, por supuesto, hay un reloj. |
La cuarta marcha está arriba, en la palanca se indica con la letra S. La cuarta marcha está arriba, en la palanca se indica con la letra S. |
Un cenicero hermoso y espacioso es un atributo indispensable de un auto genial de esos años. Un cenicero hermoso y espacioso es un atributo indispensable de un auto genial de esos años. |
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El volante fue más fácil de lo que esperaba: maniobrar incluso a bajas velocidades es fácil. ¡Lo principal es que debe haber suficiente espacio para un convertible enorme con un radio de giro gigante! Cuando coloque un capó largo en una calle estrecha debajo de la cual retumba un monumental motor de cinco litros, comparable en tamaño a un refrigerador colocado a su lado, no olvide que todavía hay muchos, muchos autos caros y elegantes. Y si el techo está elevado, a esto se agrega y obsceno la visibilidad de los estándares modernos. Lo cual, por supuesto, provoca una especial precaución. Así que no quiero levantar el techo en absoluto.
A pesar de estas características, el automóvil, aunque escaso para los estándares de potencia actuales, de solo 100 hp, comienza silenciosamente a provocar curvas más atrevidas. Pero esto es justo lo que no debes hacer. Horch 853, aunque en el momento de su juventud fue oficialmente llamado convertible deportivo, estrictamente hablando, no lo era. Más bien, deportivo y representativo.
Ciento veinte en línea recta, tal vez. Pero una vez que Horch entra en la curva más rápido de lo habitual, comienza a rodar con fuerza. Ciento veinte en línea recta, tal vez. Pero una vez que Horch entra en la curva más rápido de lo habitual, comienza a rodar con fuerza.
Truco alemán: un espejo combinado con un faro adicional. Truco alemán: un espejo combinado con un faro adicional.
Como sucedió con Julian Semenov: "El motor reforzado" hurón "retumbó suavemente y con fuerza. La flecha del velocímetro se ha acercado a la marca "120". No sé qué tipo de Horch quiso decir el autor de la novela "Diecisiete momentos de la primavera" (en la película, Stirlitz, como saben, estaba contento con un Mercedes W143 mucho más masivo y relativamente económico), pero siempre quise pensar que era así - 853. En cuanto a los "ciento veinte", entonces en la línea, tal vez. Pero una vez que Horch ingresa a la curva un poco más rápido de lo normal, comienza a inclinarse fuertemente sobre una suspensión independiente, diseñada principalmente para la comodidad. Se ve desde el asiento del conductor, y el exterior no es muy sólido. Conducir un automóvil así es simplemente indecente.
Por cierto, este Horch tiene una propiedad importante y muy agradable: el propietario de un lujoso y lujoso descapotable de dos puertas, a diferencia del propietario de una limusina, miraba armoniosamente no solo el suave "sofá" trasero, sino también detrás del volante, sin el riesgo de verse como un conductor contratado. Por supuesto, Horch 853 estaba destinado más a aquellos que conducirán ellos mismos. Pero tanto en Alemania como en la URSS de la posguerra, donde obtuvieron muchos de estos automóviles, el lugar de sus propietarios a menudo todavía estaba atrás, el beneficio del espacio es suficiente para cualquier pasajero, y la puerta es tan larga que al aterrizar y desembarcar le permite mantener la solidez, incluso retroceder Los respaldos de los asientos delanteros son opcionales.
Horch 853 Horch 853 CALIBRE PRINCIPALEl modelo Horch 853 se lanzó en 1935. El automóvil estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea de 5 litros que producía 100 hp. y una caja de cambios de 4 velocidades (opcional con una cuarta sobremarcha). En 1937, el poder se elevó a 120 CV. y comenzó a lanzar una versión ligeramente modificada de 853A (en particular, el overdrive se convirtió en la base). Además de los convertibles estándar, se fabricaron varios roadsters del modelo Horch 855. Los automóviles con cuerpos individuales hechos a medida eran aún más raros. El lanzamiento del modelo 853 continuó hasta 1939, en total, se hicieron alrededor de mil copias. |
Errores de juventud
Ahora, el Horch 853 es considerado un culto y legendario. Pero hace ocho décadas, su carrera comenzó sin problemas.
El primer modelo de exhibición del convertible Horch 853 (originalmente llamado 850 Sport Cabriolet) con el número de chasis 853/001 se completó solo un par de días antes de la inauguración del Salón del Automóvil de Berlín el 11 de febrero de 1935. Al mismo tiempo, el segundo auto todavía estaba siendo probado e incluso dañado en la carretera de Nurburgring.
Cada rueda tiene un gato hidráulico incorporado por separado. Cada rueda tiene un gato hidráulico incorporado por separado.
Debajo del capó de aluminio, un enorme "ocho" en línea Debajo del capó de aluminio, un enorme "ocho" en línea Materiales relacionados
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Horch 853 se convirtió en la estrella del concesionario de automóviles. Los clientes adinerados aceptaron con entusiasmo el enorme, pero elegante, majestuoso, pero elegante, potente y rápido, cómodo convertible. Y pronto … decepcionado. Las vibraciones aparecieron en la suspensión delantera de los autos nuevos, el comportamiento de Horch en las curvas fue muy incierto y las llantas se desgastaron rápidamente. La planta incluso tuvo que suspender el ensamblaje de los descapotables insignia y, de acuerdo con la terminología actual, retirar los autos ya vendidos para finalizarlos a su propio costo.
¡Pero todo esto no afectó la reputación de la modelo! La producción se reanudó ya en 1936, y la demanda volvió a ser alta. Pero por 14.900 Reichsmarks en 1937, podría comprar, por ejemplo, tres sedanes Mercedes-Benz 170 V muy decentes, seis Opel Cadets o … un cabriolet Horch 853.
EN PLANOS Y FUEGOAdemás de los convertibles de fábrica estándar y los roadsters, había modelos únicos de automóviles con cuerpos de trabajo raros de famosos talleres alemanes. |
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Para el piloto principal del equipo de Auto Union, Bernd Rosemayer, se construyó un cupé con el nombre no oficial de Manuela en el chasis del modelo 853, en una sola copia. Hace unos años apareció una réplica de este automóvil. Para el piloto principal del equipo de Auto Union, Bernd Rosemayer, se construyó un cupé con el nombre no oficial de Manuela en el chasis del modelo 853, en una sola copia. Hace unos años apareció una réplica de este automóvil. |
Basado en el prototipo con el número de chasis 002, roto en 1935 m durante las pruebas, se construyó un camión de bomberos, que durante muchos años sirvió en el territorio de la planta y sobrevivió hasta nuestros días. Basado en el prototipo con el número de chasis 002, roto en 1935 m durante las pruebas, se construyó un camión de bomberos, que durante muchos años sirvió en el territorio de la planta y sobrevivió hasta nuestros días. |
Un roadster personalizado muy raro del estudio Erdmann & Rossi de 1939. Según los datos sobrevivientes, solo se fabricaron cinco de esas máquinas, una para Goering. Un roadster personalizado muy raro del estudio Erdmann & Rossi de 1939. Según los datos sobrevivientes, solo se fabricaron cinco de esas máquinas, una para Goering. |
Monarquía absoluta
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El buque insignia de Horch, y de la poderosa preocupación de Auto Union en esos años, que también incluía a Audi, DKW y Wanderer, se convirtió en un auto de culto en la patria en la década de 1930. En 1937, cuando el motor de 5 litros aumentó a 120 hp, la compañía notó pomposamente el lanzamiento del automóvil Horch número 25 mil con un motor de ocho cilindros. Según este indicador, la planta ocupaba el primer lugar en Europa en ese momento. En el centro de las magníficas celebraciones imperiales en esta ocasión (tales eventos en el Reich fueron especialmente amados y organizados con gusto) estaba el descapotable modelo 853.
Los propietarios de automóviles se hicieron no solo ricos, sino también famosos. Tal Horch fue, por ejemplo, el piloto del equipo de fábrica Auto Union Italian Achille Varzi. Y para el líder del equipo de carreras y el favorito del público alemán, Bernd Rosemayer hizo un automóvil especial con un cuerpo de cupé en una sola copia. A fines de la década de 1930, el director honorario de la planta, el propio August Horch, el fundador de la compañía, que una vez sobrevivió a un período de relaciones difíciles con ella, fue al cabriolet Horch 853, pero para ese entonces era miembro de la junta supervisora de Auto Union.
En el pilar delantero: un indicador de señal de giro. En el pilar delantero: un indicador de señal de giro.
Horch 853 proporcionó total comodidad para los pasajeros traseros. Horch 853 proporcionó total comodidad para los pasajeros traseros.
Probablemente, ni un solo trofeo de los que ingresaron a la URSS ha crecido con tantos mitos como el Horch 853. ¡Por qué no lo contaron ni lo escribieron! Casi cada segundo automóvil necesariamente pertenecía a alguien de la cima del Tercer Reich (Goering fue especialmente "afortunado"), en casos extremos, a un ilustre mariscal soviético. Después de la guerra, los mariscales y generales soviéticos en Horch realmente viajaron, pero no por mucho tiempo; pronto se mudaron a autos domésticos. Se han conservado las tomas de películas: el académico Alexei Schusev, un famoso arquitecto, se encuentra en uno de los proyectos de construcción de Moscú de la posguerra en el "sofá" trasero de Horch 853.
Según los estándares modernos, el maletero es pequeño y, si es necesario, se montó equipaje adicional en los soportes. Según los estándares modernos, el maletero es pequeño y, si es necesario, se montó equipaje adicional en los soportes.
En cuanto a la cima del Tercer Reich, los coches oficiales y ceremoniales de la Alemania fascista eran Mercedes. Sin embargo, los altos líderes militares también viajaron a Khorkhi a veces, y entre ellos, a juzgar por las fotos sobrevivientes, Goering. Él, un apasionado del lujo, poseía varios automóviles exclusivos, incluido el Horch 853, pero con una carrocería especial y personalizada del estudio Erdmann & Rossi. Solo se fabricaron cinco de estas máquinas, la primera, específicamente para el Reichsmarschall.
Pero, al final, todas estas historias, creíbles o completamente míticas, ¡son solo espuma! Horch 853, una obra maestra de la década de 1930, es hermosa sin ellos. Y si en el mundo del automóvil existiera el título de monarca absoluto, probablemente valdría la pena asignarlo a este automóvil.
Al menos es uno de los principales contendientes.
POP, QUE AGOSTO
August Horch August Horch
August Horch (1868–1951) - ingeniero de formación, trabajó en fundiciones y empresas de construcción naval, luego en Karl Benz. En 1900, fundó su propia compañía de automóviles en Zwickau. En 1909, debido a desacuerdos con los principales accionistas, se vio obligado a abandonarlo. Pronto allí, en Zwickau, apareció una nueva compañía: Audi, otra descendencia de August Horch (audi es el equivalente latino del verbo alemán hören, en ruso: "escucha, escucha"; ¡horch alemán! ¡Guau!).
