Zaporozhets ZAZ-966V: con tus propios oídos
ZAZ-968A - de hecho, una profunda modernización del primer Zaporozhets ZAZ-966 "espigado".
Exteriormente, es fácil distinguirlo de su predecesor en un diseño diferente de la parte delantera, otras señales de giro y luces laterales. Pero las principales características familiares se conservaron: "orejas", tomas de aire y elegantes faroles redondos. Es cierto que las tomas de aire en el 968 comienzan en la región del eje trasero, mientras que en el 966 eran más largas y comenzaron en línea con el arco trasero. Una rejilla decorativa de ballenas desapareció de la parte delantera, dando paso a un elemento decorativo de cromo.
Quien diga algo, pero desde el punto de vista del diseño, Zaporozhets salió muy atractivo y armonioso. Muchos creen que su aparición fue completamente "amortiguada" con el NSU Prinz de 1961. Sin embargo, esto no es así: los primeros prototipos en funcionamiento de nuestro "espigado" aparecieron simultáneamente con el NSU, en el mismo 1961. Pero no hay duda de que los creadores de ambos autos se inspiraron en el Chevrolet Corvair estadounidense.
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Salon Zaporozhets bastante ascético. En una combinación de un mínimo de instrumentos: un velocímetro y un indicador de combustible. La flecha de este último, cuando se mueve, se precipita como la cola de un perro amoroso, y es difícil entender el verdadero nivel de gasolina.
El salón no solo es simple, sino también estrecho. No es fácil meterse en el sofá trasero a través de la silla plegable y la puerta angosta. Sí, y sentarse allí no es muy conveniente.
El conductor se recuerda a sí mismo por un diseño específico. Los arcos delanteros sobresalen fuertemente en la cabina, por lo que el conjunto del pedal se desplaza notablemente hacia la derecha en relación con la columna de dirección. La palanca del estrangulador está ubicada entre los asientos delanteros y el control de la estufa está a la derecha de la columna de dirección. Pero la palanca de cambios se encuentra a la mano.
El interior se puede llamar asceta. El aterrizaje tampoco es lo más conveniente: el conjunto del pedal se desplaza fuertemente hacia la derecha en relación con la columna de dirección. El interior se puede llamar asceta. El aterrizaje tampoco es lo más conveniente: el conjunto del pedal se desplaza fuertemente hacia la derecha en relación con la columna de dirección.
El Salón Zaporozhets fue estrecho, detrás del largo viaje, excepto que los niños sobrevivirán. El Salón Zaporozhets fue estrecho, detrás del largo viaje, excepto que los niños sobrevivirán.
El diseño del motor trasero condujo al hecho de que el maletero está en frente. Además, esto incluso se afirma en las instrucciones de funcionamiento nativas. Así que Zaporozhets tiene un "capó delantero y capó trasero". El maletero es bastante pequeño. Y sin eso, una llanta de refacción, una batería y una estufa de gasolina comen un pequeño volumen.
Otra tarea para una persona no preparada puede ser repostar en una estación de servicio. Después de todo, el cuello del tanque de combustible no se puede encontrar afuera, se escondió debajo del capó. Y la manija de apertura del capó se encuentra en el estante central.
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El motor de 1.2 litros MeMZ-968 refrigerado por aire desarrolla 41 hp. a 4200 rpm Es muy simple y fácil de mantener, y tan liviano que dos personas son suficientes para desmantelarlo.
El sistema de energía utilizaba un carburador K-126 y un filtro de aire inercial, que no requería elementos de filtro reemplazables. Desafortunadamente, el "aviador" de Melitopol no era particularmente confiable. Estos motores rara vez recorrían 100 mil km, a menudo la mitad. El motor sufrió sobrecalentamiento, al igual que la bomba de gas, que en algunas situaciones simplemente podría dejar de bombear combustible. Pero lo que no puede rechazar con seguridad este motor es su eficiencia. El consumo de combustible fue de alrededor de 6 l / 100 km a 80 km / h. Es una paradoja, pero la próxima iteración de Zaporozhets - 968M, popularmente conocida como "caja de jabón", gastó mucho más - unos 10 litros por cien con los mismos 80 km / h.
No es necesario hablar de algún tipo de dinámica. En teoría, Zaporozhets alcanza los 100 km / h en 32 segundos. Y la velocidad máxima es de 118 km / h. Pero en la práctica, a 80 km / h, cualquier aceleración ya está detenida. Sí, y más rápido para ir al 968 no hay deseo.
ZAZ-968A Zaporozhets equipados con una suspensión totalmente independiente: barra de torsión delantera y trasera de resorte. El motor y la transmisión se ubicaron en el voladizo trasero. ZAZ-968A Zaporozhets equipados con una suspensión totalmente independiente: barra de torsión delantera y trasera de resorte. El motor y la transmisión se ubicaron en el voladizo trasero.
Movimiento suave
El 968º conservaba los principales rasgos característicos de los Zaporozhets anteriores - "orejas" - tomas de aire y luces traseras. El 968º conservaba los principales rasgos característicos de los Zaporozhets anteriores - "orejas" - tomas de aire y luces traseras.
Zaporozhets 968A de 966 se distinguió por otros indicadores de dirección y luces laterales. Zaporozhets 968A de 966 se distinguió por otros indicadores de dirección y luces laterales.
Motor MeMZ-968. En forma de V, cuatro cilindros, refrigerado por aire, 1.2 litros. Potencia - 41 HP a 4200 rpm Motor MeMZ-968. En forma de V, cuatro cilindros, refrigerado por aire, 1.2 litros. Potencia - 41 HP a 4200 rpm
La suspensión es completamente independiente: barra de torsión delantera, resorte trasero. Y el ZAZ 968A tiene un fondo idealmente plano y una gran distancia al suelo de 200 mm. Todo esto le dio a Zaporozhets una cruz decente, que habría sido envidiada por el resto de los autos de la URSS.
Las ruedas Zaporozhets no tienen disco, y los cubos son tambores de freno. Y los frenos son uno de los puntos débiles. La desaceleración es lenta, el disco no es informativo incluso para los estándares de los años 70. Por lo tanto, es mejor reducir la velocidad en el 968º de antemano. Pero tiene un muy buen viaje. No se puede decir sobre el manejo: con el aumento de la velocidad, el automóvil comienza a moverse, y después de 80 km / h, francamente da miedo conducirlo.
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Cosacos que nunca has visto
Pero al mismo tiempo, Zaporozhets tiene un volante muy ligero, que puede girar sin esfuerzo innecesario incluso estando parado. Además, las ruedas delanteras giran en un ángulo muy grande. Y esto, junto con las pequeñas dimensiones, le da a la "oreja" una excelente maniobrabilidad.
El auto es muy ruidoso. Y todo es ruidoso: el viento entra por las puertas y ventanas. El motor vibra de manera reconocible. La transmisión aúlla. Y después de 70 km / h se agrega un silbido muy característico e increíblemente divertido de esos mismos "oídos". El nivel de ruido es otra razón por la que conducir a más de 80 km / h no tiene sentido.
