Chevrolet cobalto
Fabricante - General Motors Uzbekistán JSC
Año de lanzamiento - 2013
En funcionamiento "Detrás del volante" - desde mayo de 2013
Kilometraje en el momento del informe: 114, 000 km
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Lo que Cobalt no predijo cuando hace seis años entró por primera vez en el estacionamiento editorial. Fue pateado por su apariencia sin pretensiones (especialmente en el contexto de la plataforma Aveo), por posibles defectos de la asamblea uzbeka y por el hecho de que originalmente estaba destinada a América Latina. Y a menudo se decía que el automóvil simplemente se vendría abajo, y ni siquiera 100.000 km. Pero Cobalt no se desmoronó ni en el maratón "60 Hours Driving", ni en los siguientes 100, 000 km que recorrió en una variedad de carreteras. Y así es como se siente ahora.
Habiendo sobrevivido a seis duros inviernos de Moscú, el cuerpo se ve sorprendentemente bien. Y no solo desde lejos. La pintura es resistente: a pesar de los kilómetros recorridos, las virutas en el parachoques, el capó, los guardabarros delanteros y el marco del parabrisas cuentan con los dedos. Y de las marcas contadas, ¡ni una sola roja! Gracias al buen tratamiento anticorrosivo del cuerpo. En el fondo y las soldaduras, tampoco hay ni una pizca de óxido.
Partes del cuerpo de plástico para alabar por nada. La manija de la puerta trasera derecha comenzó a desprenderse ya en el segundo año de vida, y ahora solo hay unas pocas islas de pintura nativa en ella. Poco a poco, la pintura sale del resto de los bolígrafos. La rejilla del radiador se ha hinchado y en algunos lugares el revestimiento metalizado ya está empezando a despegarse. El emblema trasero se cae; para una reparación rápida, ya se ha preparado cinta de doble cara.
La pintura sale de todas las plumas, pero a diferentes velocidades. Los bolígrafos no solo se ven mal, sino que también funcionan. Algunos de ellos ya han sido resueltos porque han perdido movilidad. La pintura sale de todas las plumas, pero a diferentes velocidades. Los bolígrafos no solo se ven mal, sino que también funcionan. Algunos de ellos ya han sido resueltos porque han perdido movilidad.
El recubrimiento metalizado se hizo ampollas. Se despegará pronto. El recubrimiento metalizado se hizo ampollas. Se despegará pronto.
El kilometraje y la edad son maltratados no tanto por el cuerpo como por el interior. Algunos paneles de plástico se deformaron (probablemente debido a los cambios de temperatura); esto se nota por el aumento de las brechas y los "grillos" asentados en diferentes ángulos. Además, el plástico es demasiado blando, incluso con un manejo cuidadoso, aparecen arañazos.
Tapizados de tela en mal estado en los asientos, acolchado en las almohadas y respaldos del conductor se hundieron. Pero el volante y otros controles se ven bastante presentables. Y la impresión general es sorprendentemente positiva: el interior ha perdido su aspecto fresco original durante mucho tiempo, pero no causa asco. Más bien, por el contrario, usted trata el automóvil con precisión y cuidado, como los muebles del abuelo.
Años y kilómetros han estropeado la tapicería de tela. La mayoría fue, por supuesto, a los asientos delanteros. Las almohadas se ven bastante gastadas, y el lugar cerca de los reposacabezas se asemeja al cuello extraído de una camiseta vieja. Años y kilómetros han estropeado la tapicería de tela. La mayoría fue, por supuesto, a los asientos delanteros. Las almohadas se ven bastante gastadas, y el lugar cerca de los reposacabezas se asemeja al cuello extraído de una camiseta vieja.
Las piezas interiores de plástico delgadas y baratas a lo largo de los años de funcionamiento se deformaron. Esto no es solo un inconveniente de la estética, sino también un gran lugar para la propagación de "grillos" de salón. Las piezas interiores de plástico delgadas y baratas a lo largo de los años de funcionamiento se deformaron. Esto no es solo un inconveniente de la estética, sino también un gran lugar para la propagación de "grillos" de salón. Hasta ahora, ni el kilometraje sólido ni las duras condiciones del maratón de alta velocidad han afectado la salud del motor y la caja de cambios. El motor funciona como un reloj, el aceite no come, la gasolina no requiere más que antes.
La máquina también cumple perfectamente con sus obligaciones: maneja la transmisión (hay seis de ellas, por cierto), en el retroceso salta rápidamente dos, o incluso tres pasos, dependiendo de la naturaleza del pedal, la velocidad y las condiciones de la carretera. Al transferir el selector de "estacionamiento" a "conducción" o "marcha atrás", no hay golpes ni vibraciones desagradables, por lo que la salud de la unidad sigue siendo normal. La condición de la caja se vio afectada por una operación cuidadosa, un diseño inicialmente confiable y un cambio de aceite no programado: se actualizó a un kilometraje de aproximadamente 40, 000 km, y en el futuro cercano realizaremos esta operación nuevamente.
La suspensión es indestructible, pero cómoda y con buena intensidad energética. Durante toda la vida de Cobalt, ella nunca trabajó para un colapso, mientras mantiene el auto en la carretera. Es cierto que la edad pasa factura: los amortiguadores y los resortes ya han perdido parte de su tenacidad anterior. Y aunque todavía no hay peligro, en el futuro cercano será necesario desembolsar al menos para reemplazar todos los amortiguadores. Además, la parte trasera derecha ya ha comenzado a sudar.
El sello de aceite de la transmisión de la rueda está sudando con aceite. Las pérdidas son pequeñas, pero es mejor no retrasar el reemplazo, de lo contrario, el hambre de aceite de la máquina causará reparaciones costosas. El sello de aceite de la transmisión de la rueda está sudando con aceite. Las pérdidas son pequeñas, pero es mejor no retrasar el reemplazo, de lo contrario, el hambre de aceite de la máquina causará reparaciones costosas.
Los bastidores estabilizadores en el editorial Cobalt funcionaron fuera de la norma. En la mayoría de los vehículos, rara vez sobreviven al hito de 100, 000 km. Los bastidores estabilizadores en el editorial Cobalt funcionaron fuera de la norma. En la mayoría de los vehículos, rara vez sobreviven al hito de 100, 000 km.
Un golpe constante de "nudillos" de las barras estabilizadoras apareció en pequeñas irregularidades que viajan a baja velocidad. Lo cambiaremos en un futuro cercano, ya que los detalles son económicos: el original cuesta alrededor de 2000 rublos por par, los sustitutos son dos o tres veces más baratos.
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La electricidad del cobalto es caprichosa, pero inofensiva. Por primera vez, se anunció en otra maratón de 60 horas: se encendió la lámpara Check Engine, los diagnósticos indicaron daños en el conector de la válvula de los amortiguadores de aire del múltiple de admisión. Esto no afectó el rendimiento de conducción ni en las pruebas ni en operaciones posteriores.
Desde su nacimiento, la radio es traviesa y cambia arbitrariamente a otra estación (para volver a la frecuencia anterior, presione la tecla Atrás). En el verano, nuevamente, sin una orden, el aire acondicionado se encendió. Quizás el único mal funcionamiento real fue una falla en la calefacción del asiento del conductor: la unidad de control falló.
Cualquier material o pieza tiene una resistencia a la tracción más allá de la cual se rompen. Nuestras pruebas muestran que 114, 000 km de ninguna manera es la fuerza máxima para el cobalto. Además, desde la altura de los kilómetros recorridos, puedo llamarlo con seguridad un automóvil sin problemas. Y si observa los costos totales y los divide por millaje, resulta que Cobalt también es muy rentable en la operación. ¡Muy positivo! Y eso es todo en un auto.
