Peter Shkumatov Peter Shkumatov
Calculemos cuánto necesita el país puntos de inspección para que cada propietario de automóvil pueda pasar por MOT completamente legalmente. Esto no es difícil de hacer, ya que el número de automóviles de una edad u otra es aproximadamente conocido.
Entonces, se requieren alrededor de 30 millones de inspecciones anualmente. Cada uno tiene 45 minutos. Esto significa que se gastarán 22.5 millones de horas por año en la inspección de automóviles en el país. Si cada centro de mantenimiento trabajará 12 horas al día, siete días a la semana, la demanda total será de al menos 5200 de dichos centros.
Actualmente, solo hay 4.516 empresas en el registro de operadores de inspección técnica, y es obvio que la mayoría de ellas solo venden tarjetas de diagnóstico en línea.
Por lo tanto, después de dos años (un año para que la ley entre en vigencia y otro año para la re-acreditación de los operadores de mantenimiento), puede surgir una escasez notable de sitios de inspección reales. Cómo resolver el problema del déficit, se les ocurrió a los diputados. Los puntos de mantenimiento móviles funcionarán: no vendrá a realizar una inspección, pero sí a usted. Es difícil creer en tales decisiones.
El costo de mantenimiento aumentará, y he aquí por qué. Ahora, un experto técnico con las calificaciones apropiadas debería trabajar en cada línea de inspección. Esto es salario, impuestos. El punto TO debe existir real, y no en papel. Estas son inversiones de capital, locales de alquiler. Si suma todos los costos, resulta que el costo del procedimiento será obviamente superior a 1000 rublos; algunos expertos hablan de 2000 rublos e incluso un precio más alto por mantenimiento. Por lo tanto, anualmente, los propietarios de automóviles rusos darán 30-60 mil millones de rublos.
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¿Por qué tanto dinero? ¿Mejorará la seguridad vial? Apenas El año pasado, la proporción de accidentes en Rusia debido a un mal funcionamiento del vehículo fue del 3, 8%. En los Estados Unidos, varía de 1.3 a 2.7%. Desafortunadamente, la policía de tránsito no reveló los detalles de los incidentes, limitándose a cifras generales. Pero en Estados Unidos, los materiales están disponibles para análisis; Resulta que solo hay dos tipos de mal funcionamiento del automóvil que son la causa de la mayoría de estos accidentes (82.8%): problemas con neumáticos o ruedas y problemas con el sistema de frenos. En nuestro lugar, estos sistemas críticos del vehículo se verifican formalmente en la inspección técnica o no se verifican en absoluto.
Si los neumáticos cumplen con todos los requisitos durante la inspección, ¿dónde está la garantía de que estarán vivos y sanos, sin cortes ni hernias, hasta la próxima inspección técnica? El conductor puede cambiar las ruedas de buenas a malas en cualquier momento, por ejemplo, al cambiar las llantas de verano buenas por las de invierno muy gastadas.
¿Y el freno? Los problemas más terribles son el mal funcionamiento de las mangueras del sistema de frenos, la fuga de líquido de frenos y la pérdida de sus características. Pero, ¿cómo se puede descubrir todo esto durante la inspección si el elevador no está incluido en la lista de equipos necesarios para la acreditación del operador de inspección? De ninguna manera! Durante la inspección, el sistema de frenos se verifica en un soporte de rodillos, donde solo se puede determinar una cosa: cuánta fuerza frenan los automóviles (y si frenan en absoluto). Los defectos de manguera, así como el desgaste de las pastillas de freno, no se pueden detectar en este soporte en principio.
