El otro día, el servicio de prensa de AvtoVAZ lanzó un video dedicado a lo nuevo y, según las garantías de los trabajadores de la fábrica, una caja de cambios inusual para Lada XRAY Cross. Lo que se dice en la mini película, me gustaría discutirlo. Pero primero, le sugerimos que lo mire:
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Se ignorarán los comentarios publicitarios habituales de que todo será mejor, más confiable, más conveniente, etc. Estábamos más enganchados por el intento de AvtoVAZ de convencer a los espectadores de que esta caja de cambios no es una CVT en el sentido habitual, sino que es una especie de combinación de tecnologías: CVT, mecánica y una máquina automática tradicional. Simplemente no tenemos derecho a cerrar los ojos a esto. De hecho, para Ixrey, se pretende la unidad habitual y conocida de la compañía Jatco, que tiene la designación JF015E, que también se llama CVT7.
¿Los autos Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Sentra, Renault Kaptur y Fluence también están equipados con una combinación de variador, mecánica y automática? Después de todo, la misma unidad JF015E está instalada en ellos. Pero por alguna razón, ni un solo gerente de Renault-Nissan llamó a esta unidad más que un CVT. Vamos a hacerlo bien.
Características de diseño
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Para empezar, de hecho hay un convertidor de par. Solo todos los variadores modernos lo tienen y, de hecho, sirve como un embrague, lo que le permite detener el automóvil, mientras el selector de marchas permanece en modo de conducción. Al mismo tiempo, el modelo JF015E es ligeramente diferente de otros CVT de Jatco.
En el Jatco JF011E, que se instaló, por ejemplo, en el Nissan X-Trail, el convertidor de par transmite la rotación al mecanismo planetario, lo que brinda la posibilidad de avanzar y retroceder. Además, el par llega a un par de poleas deslizantes conectadas por una correa de acero flexible. Este es un dispositivo que cambia la relación de transmisión entre la transmisión y los ejes accionados. Desde el último es el par principal. Además solo diferencial, transmisiones y ruedas. Y con el JF015E, el engranaje planetario proporciona no solo marcha atrás, sino también dos relaciones de marcha en marcha hacia adelante.
JF015E. Conos muy pequeños y un engranaje planetario de dos etapas en el eje secundario son claramente visibles. JF015E. Conos muy pequeños y un engranaje planetario de dos etapas en el eje secundario son claramente visibles.
El convertidor de par conduce inmediatamente la polea de accionamiento del variador, y el motor está conectado a un engranaje planetario que proporciona marcha atrás y dos pasos para avanzar. Este esquema permitió reducir significativamente el tamaño de los conos y, en consecuencia, las dimensiones generales del variador.
El nuevo diseño ha reducido el tamaño del variador. El nuevo diseño ha reducido el tamaño del variador.
Una relación de transmisión se realiza a bajas velocidades del vehículo y altas velocidades del motor. Otro modo es la alta velocidad de la máquina y la baja velocidad del motor. Estos dos modos pueden cruzarse en proporciones promedio de velocidad y velocidad del motor. La elección la realiza la unidad electrónica y, mediante un suministro de fluido a presión, incluye uno u otro paquete de embragues. El sistema ASC selecciona la mejor relación de transmisión mientras conduce, durante la aceleración y el frenado. Todo esto permitió reducir ligeramente el consumo promedio de combustible, especialmente al conducir por la ciudad.
Los rangos de inclusión de los pasos se cruzan, y juntos pueden proporcionar a la unidad en su conjunto un rango sin precedentes de relaciones de engranajes, igual a 7.3. El mismo JF011E tiene este rango de relación de transmisión de 6.09. Y el Jatco JF 414E automático hidromecánico de 4 velocidades proporciona un rango muy pequeño de 4.1, que está equipado con varios modelos de AvtoVAZ. Los rangos de inclusión de los pasos se cruzan, y juntos pueden proporcionar a la unidad en su conjunto un rango sin precedentes de relaciones de engranajes, igual a 7.3. El mismo JF011E tiene este rango de relación de transmisión de 6.09. Y el Jatco JF 414E automático hidromecánico de 4 velocidades proporciona un rango muy pequeño de 4.1, que está equipado con varios modelos de AvtoVAZ.
En resumen, podemos decir que el variador JF015E es una unidad moderna, bastante compacta y eficiente. Sin embargo, cualquier complicación del diseño, como regla, conduce a una disminución en la confiabilidad y durabilidad. Entonces, ¿qué es realmente la fiabilidad?
Experiencia operativa
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CVT: toda la verdad sobre su (des) confiabilidad
Hasta ahora, todo parecía una oda elogiosa a una nueva unidad prometedora. Pero no lo olvide, ¡la unidad no es nueva! La práctica de usarlo en varios vehículos de la alianza Renault-Nissan ha demostrado que no todo está bien con la durabilidad. En promedio, el CVT JF015E rara vez funciona más de 100, 000 km, y en algunos casos, los problemas pueden comenzar con una carrera "infantil" de 20, 000-35, 000 km.
Muchas partes del variador se desgastan mucho más rápido que en otras versiones de esta unidad sin una caja de cambios de dos etapas. La correa, debido al tamaño más pequeño de las poleas, se dobla sobre un radio más pequeño y desgasta las superficies de trabajo de las poleas y las superficies de contacto lateral de las placas más rápidamente. Hay un rápido desgaste de los rodamientos sobre los que giran los conos. E incluso teniendo asientos a veces se rompe. Todos estos procesos producen abundantes virutas (productos de desgaste) que comienzan a viajar a través del sistema hidráulico. Debido al desgaste de los productos, la válvula reductora de presión de la bomba, que crea presión en el sistema hidráulico, se cuelga. La presión de aceite cada vez más "deja" los valores permitidos, y esto interrumpe la configuración de toda la unidad, totalmente controlada por el sistema hidráulico. Los productos de desgaste obstruyen los solenoides del cuerpo de la válvula.
El cuerpo de la válvula JF015E es similar en diseño a dispositivos similares de otros variadores. El cuerpo de la válvula JF015E es similar en diseño a dispositivos similares de otros variadores.
Los elementos que conectan las "mitades" de la polea se desgastan con bastante rapidez. A menudo sufren los componentes del engranaje planetario, que prácticamente no se encuentra en otras CVT. En vehículos con este variador, no instale un enfriador de líquido. Y su sobrecalentamiento puede agravar la situación.
La reparación de este variador es complicada: incluso las estaciones de servicio independientes rara vez realizan trabajos. A menudo, la única salida si la garantía del automóvil ya ha terminado es comprar una nueva CVT.
En primer plano hay una unidad de engranaje planetario y conos con una correa variadora JF015E. En primer plano hay una unidad de engranaje planetario y conos con una correa variadora JF015E.
