Este es el primer automóvil en la historia del país con un motor V8 en serie. El primer pasajero ZIL, que no se hizo en una corriente, como los modelos 101 y 110, sino pieza por pieza. Y también el 111 ° ZIL: el primer automóvil soviético con aire acondicionado (aunque lo pusieron solo en una parte de los automóviles con el índice ZIL 111A).
Se suponía que ZIL 111, cuyo lanzamiento comenzó en noviembre de 1958, era un ejemplo del hecho de que la URSS no solo podía ponerse al día, sino superar a Estados Unidos. ¿Tuvo éxito?
Enorme (longitud 6137 mm) y pesado (peso total 3130 kg), se hizo una limusina de siete plazas, por supuesto, en un marco potente con un amplificador en forma de X en el medio. Además de la limusina, los cabriolets se recolectaban en cantidades muy pequeñas, no planeaban fabricar otros cuerpos. Por supuesto, ZIL 111 fue creado estudiando de cerca los logros estadounidenses, especialmente los automóviles de las marcas extranjeras más prestigiosas: Chrysler Imperial, Cadillac y Lincoln. Enorme (longitud 6137 mm) y pesado (peso total 3130 kg), se hizo una limusina de siete plazas, por supuesto, en un marco potente con un amplificador en forma de X en el medio. Además de la limusina, los cabriolets se recolectaban en cantidades muy pequeñas, no planeaban fabricar otros cuerpos. Por supuesto, ZIL 111 fue creado estudiando de cerca los logros estadounidenses, especialmente los automóviles de las marcas extranjeras más prestigiosas: Chrysler Imperial, Cadillac y Lincoln.
El marco ZIL 111 está estructuralmente cerca del marco de los autos Cadillac con un travesaño trasero y una parte en forma de X en el medio. Desde 1957, los Cadillacs recibieron un marco en forma de X más ligero. Esto se hizo en el Seagull GAZ 13, que apareció un poco más tarde que el ZIL 111. El marco ZIL 111 está estructuralmente cerca del marco de los automóviles de la marca Cadillac con un travesaño trasero y una parte en forma de X en el medio. Desde 1957, los Cadillacs recibieron un marco en forma de X más ligero. Esto se hizo en el Gaviota GAZ 13, que apareció un poco más tarde que el ZIL 111.
Diseño ZIL 111: en parte una curiosidad. El automóvil fue pintado por el artista Lev Yeremeyev, quien también trabajó en la Gaviota GAZ 13. Los automóviles resultaron ser muy similares, especialmente "de la cara". Como resultado, se emitieron dos limusinas (ZIL media clase por encima de Chaika) en la URSS en un corto intervalo, que a primera vista, especialmente las no entrenadas, eran difíciles de distinguir. Diseño ZIL 111: en parte una curiosidad. El automóvil fue pintado por el artista Lev Yeremeyev, quien también trabajó en la Gaviota GAZ 13. Los automóviles resultaron ser muy similares, especialmente "de la cara". Como resultado, se emitieron dos limusinas (ZIL media clase por encima de Chaika) en la URSS en un corto intervalo, que a primera vista, especialmente las no entrenadas, eran difíciles de distinguir.
La caja de cambios de limusina ZIL 111 se controló mediante botones. Este diseño golpeó la imaginación de los automovilistas soviéticos. La caja de cambios de limusina ZIL 111 se controló mediante botones. Este diseño golpeó la imaginación de los automovilistas soviéticos.
El diseño del ZIL 111, al igual que las Gaviotas GAZ 13, se basa en el estilo del automóvil patricio americano Packard. Él, entre otros automóviles extranjeros, se mostró en una exposición cerrada en los EE. UU. En 1956. El diseño de los autos Packard para mediados de la década de 1950 era bastante avanzado, pero la compañía en sí no estaba pasando por los mejores tiempos. Aparentemente, desde hace mucho tiempo, desde la preguerra, el respeto de los más altos líderes de la URSS a la marca Packard también ha afectado la elección de la estilística. El diseño del ZIL 111, al igual que las Gaviotas GAZ 13, se basa en el estilo del automóvil patricio americano Packard. Él, entre otros automóviles extranjeros, se mostró en una exposición cerrada en los EE. UU. En 1956. El diseño de los automóviles Packard para mediados de la década de 1950 era bastante avanzado, pero la compañía misma estaba atravesando por tiempos difíciles. Aparentemente, desde hace mucho tiempo, desde la preguerra, el respeto de los más altos líderes de la URSS a la marca Packard también ha afectado la elección de la estilística.
Esa compañía Chrysler por un corto tiempo fue aficionada al control por botón de una transmisión automática. A partir de ahí, una decisión similar pasó no solo a ZIL 111, sino también a Seagull GAZ 13. Fue Chrysler a quien le gustaba el control de una transmisión automática por un breve período de tiempo. A partir de ahí, una decisión similar pasó no solo a ZIL 111, sino también a Seagull GAZ 13.
La versión ZIL 111G, que se lanzó a la serie a finales de 1962, ya era bastante diferente de todos los automóviles estadounidenses de esos años. Reelaborado significativamente no solo la parte delantera del cuerpo, sino también la popa. La versión ZIL 111G, que se lanzó a la serie a finales de 1962, ya era bastante diferente de todos los automóviles estadounidenses de esos años. Reelaborado significativamente no solo la parte delantera del cuerpo, sino también la popa.
Salon ZIL 111 impresionado con el lujo y la abundancia de cromo. El acabado cromado estaba incluso en los radios del volante. Salon ZIL 111 impresionado con el lujo y la abundancia de cromo. El acabado cromado estaba incluso en los radios del volante.
El prototipo soviético ZIL-E111G "desde la cara" fue muy similar al modelo de Cadillac de 1959. Muchos vieron este Cadillac en la famosa exposición estadounidense en 1959 en Moscú. El prototipo soviético ZIL-E111G "desde la cara" fue muy similar al modelo de Cadillac de 1959. Muchos vieron este Cadillac en la famosa exposición estadounidense en 1959 en Moscú.
El diseño interior de la limusina soviética se toma prestado en gran parte de los automóviles Cadillac, en particular, el velocímetro de barrido. Pero el selector de control de la caja de cambios a la derecha debajo del volante de un automóvil soviético, por supuesto, no. El diseño interior de la limusina soviética se toma prestado en gran parte de los automóviles Cadillac, en particular, el velocímetro de barrido. Pero el selector de control de la caja de cambios a la derecha debajo del volante de un automóvil soviético, por supuesto, no.
El servofreno de los automóviles ZIL 111G y GAZ 13 (foto a la izquierda) es una copia del nuevo amplificador Chrysler (foto a la derecha), que comenzó a producirse en la segunda mitad de la década de 1950. El servofreno de los automóviles ZIL 111G y GAZ 13 (foto a la izquierda) es una copia del nuevo amplificador Chrysler (foto a la derecha), que comenzó a producirse en la segunda mitad de la década de 1950.
La suspensión delantera ZIL 111 es tradicional para esos años: doble horquilla, independiente, resorte, con amortiguadores de palanca. Trasera - muelles longitudinales. La suspensión delantera ZIL 111 es tradicional para esos años: doble horquilla, independiente, resorte, con amortiguadores de palanca. Trasera - muelles longitudinales.
La suspensión de resorte de doble palanca estaba en muchos modelos estadounidenses. Zilovskaya es muy similar al diseño de la empresa Chrysler. Pero la contraparte estadounidense tiene amortiguadores telescópicos más progresivos (parte trasera, también resortes longitudinales). La suspensión de resorte de doble palanca estaba en muchos modelos estadounidenses. Zilovskaya es muy similar al diseño de la empresa Chrysler. Pero la contraparte estadounidense tiene amortiguadores telescópicos más progresivos (parte trasera, también resortes longitudinales).
El motor V8 con un volumen de trabajo de 6 litros (100 × 95 mm) desarrolló 200 hp. a 4200 rpm y trabajó en conjunto con una transmisión automática de dos velocidades. Se instaló un análogo deformado de este motor en camiones ZIL. Mejorando gradualmente, la unidad fue lanzada durante casi medio siglo. Por primera vez en el país, ZIL 111 usó un refuerzo de freno de vacío ubicado a la izquierda (en la dirección de desplazamiento) del motor. El motor V8 con un volumen de trabajo de 6 litros (100 × 95 mm) desarrolló 200 hp. a 4200 rpm y trabajó en conjunto con una transmisión automática de dos velocidades. Se instaló un análogo deformado de este motor en camiones ZIL. Mejorando gradualmente, la unidad fue lanzada durante casi medio siglo. Por primera vez en el país, ZIL 111 usó un refuerzo de freno de vacío ubicado a la izquierda (en la dirección de desplazamiento) del motor.
Conceptualmente, el motor ZIL se parecía a un motor Chrysler de 354 pulgadas cúbicas (5, 8 litros, 100 × 92 mm), que se instaló, en particular, en el Chrysler Imperial de 1953. Tal máquina estaba a disposición de los ingenieros de Moscú. La caja de cambios de dos velocidades es prácticamente una copia de la unidad Chrysler Power Flite, que se estrenó en 1952. El refuerzo del freno de vacío en el ZIL 111 también es el mismo que el de Chrysler. Conceptualmente, el motor ZIL se parecía a un motor Chrysler de 354 pulgadas cúbicas (5, 8 litros, 100 × 92 mm), que se instaló, en particular, en el Chrysler Imperial de 1953. Tal máquina estaba a disposición de los ingenieros de Moscú. La caja de cambios de dos velocidades es prácticamente una copia de la unidad Chrysler Power Flite, que se estrenó en 1952. El refuerzo del freno de vacío en el ZIL 111 también es el mismo que el de Chrysler.
TRES UNO
Se dijo que Jruschov mismo insistió en que el ZIL se hiciera a diferencia de la Gaviota, que era más baja en la jerarquía automotriz soviética. De una forma u otra, los estilistas de la fábrica de Moscú realizaron un estiramiento facial con bastante destreza, cambiando la parte frontal del cuerpo. Entonces había un prototipo ZIL-E111G. Se dijo que Jruschov mismo insistió en que el ZIL se hiciera a diferencia de la Gaviota, que era más baja en la jerarquía automotriz soviética. De una forma u otra, los estilistas de la fábrica de Moscú realizaron un estiramiento facial con bastante destreza, cambiando la parte frontal del cuerpo. Entonces había un prototipo ZIL-E111G. Materiales relacionados
ZIL-41052: el más fuerte del mundo
A fines de la década de 1950, la captura de Estados Unidos, como exigían los lemas de aquellos años, todavía era posible en ZIL 111, al menos en parte. Pero adelantar - no. La máquina soviética absorbió los logros creativamente procesados de la industria automotriz en el extranjero, pero no todos. Digamos, los Cadillacs en esos años como una opción tenían una suspensión trasera en los cilindros de aire.
Pero lo principal es que, sobre el océano, tales automóviles se fabricaron en cientos de miles, y ZIL 111 siguió siendo una pieza, un automóvil exclusivo para los más altos funcionarios del partido de la URSS. Hasta 1967, fabricaron solo 112 autos de todas las modificaciones, incluidos los descapotables, de los cuales solo 26 autos, el modelo actualizado ZIL 111G.
Limusina de la élite del partido, como lo hizo el automóvil principal del país ZIL-111
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