Categoría: Automático

Limusina De La élite Del Partido, Como Lo Hizo El Automóvil Principal Del País ZIL-111

2023

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Limusina De La élite Del Partido, Como Lo Hizo El Automóvil Principal Del País ZIL-111
Limusina De La élite Del Partido, Como Lo Hizo El Automóvil Principal Del País ZIL-111
Anonim

Este es el primer automóvil en la historia del país con un motor V8 en serie. El primer pasajero ZIL, que no se hizo en una corriente, como los modelos 101 y 110, sino pieza por pieza. Y también el 111 ° ZIL: el primer automóvil soviético con aire acondicionado (aunque lo pusieron solo en una parte de los automóviles con el índice ZIL 111A).

Se suponía que ZIL 111, cuyo lanzamiento comenzó en noviembre de 1958, era un ejemplo del hecho de que la URSS no solo podía ponerse al día, sino superar a Estados Unidos. ¿Tuvo éxito?

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ 111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок - Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln
Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ 111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок - Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln

Enorme (longitud 6137 mm) y pesado (peso total 3130 kg), se hizo una limusina de siete plazas, por supuesto, en un marco potente con un amplificador en forma de X en el medio. Además de la limusina, los cabriolets se recolectaban en cantidades muy pequeñas, no planeaban fabricar otros cuerpos. Por supuesto, ZIL 111 fue creado estudiando de cerca los logros estadounidenses, especialmente los automóviles de las marcas extranjeras más prestigiosas: Chrysler Imperial, Cadillac y Lincoln. Enorme (longitud 6137 mm) y pesado (peso total 3130 kg), se hizo una limusina de siete plazas, por supuesto, en un marco potente con un amplificador en forma de X en el medio. Además de la limusina, los cabriolets se recolectaban en cantidades muy pequeñas, no planeaban fabricar otros cuerpos. Por supuesto, ZIL 111 fue creado estudiando de cerca los logros estadounidenses, especialmente los automóviles de las marcas extranjeras más prestigiosas: Chrysler Imperial, Cadillac y Lincoln.

Рама ЗИЛ 111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ 13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ 111
Рама ЗИЛ 111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ 13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ 111

El marco ZIL 111 está estructuralmente cerca del marco de los autos Cadillac con un travesaño trasero y una parte en forma de X en el medio. Desde 1957, los Cadillacs recibieron un marco en forma de X más ligero. Esto se hizo en el Seagull GAZ 13, que apareció un poco más tarde que el ZIL 111. El marco ZIL 111 está estructuralmente cerca del marco de los automóviles de la marca Cadillac con un travesaño trasero y una parte en forma de X en el medio. Desde 1957, los Cadillacs recibieron un marco en forma de X más ligero. Esto se hizo en el Gaviota GAZ 13, que apareció un poco más tarde que el ZIL 111.

Дизайн ЗИЛ 111 - отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ 13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить
Дизайн ЗИЛ 111 - отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ 13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить

Diseño ZIL 111: en parte una curiosidad. El automóvil fue pintado por el artista Lev Yeremeyev, quien también trabajó en la Gaviota GAZ 13. Los automóviles resultaron ser muy similares, especialmente "de la cara". Como resultado, se emitieron dos limusinas (ZIL media clase por encima de Chaika) en la URSS en un corto intervalo, que a primera vista, especialmente las no entrenadas, eran difíciles de distinguir. Diseño ZIL 111: en parte una curiosidad. El automóvil fue pintado por el artista Lev Yeremeyev, quien también trabajó en la Gaviota GAZ 13. Los automóviles resultaron ser muy similares, especialmente "de la cara". Como resultado, se emitieron dos limusinas (ZIL media clase por encima de Chaika) en la URSS en un corto intervalo, que a primera vista, especialmente las no entrenadas, eran difíciles de distinguir.

Коробкой передач лимузина ЗИЛ 111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов
Коробкой передач лимузина ЗИЛ 111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов

La caja de cambios de limusina ZIL 111 se controló mediante botones. Este diseño golpeó la imaginación de los automovilistas soviéticos. La caja de cambios de limusina ZIL 111 se controló mediante botones. Este diseño golpeó la imaginación de los automovilistas soviéticos.

В основе дизайна ЗИЛ 111, как и Чайки ГАЗ 13,  - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950 х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard
В основе дизайна ЗИЛ 111, как и Чайки ГАЗ 13,  - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950 х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard

El diseño del ZIL 111, al igual que las Gaviotas GAZ 13, se basa en el estilo del automóvil patricio americano Packard. Él, entre otros automóviles extranjeros, se mostró en una exposición cerrada en los EE. UU. En 1956. El diseño de los autos Packard para mediados de la década de 1950 era bastante avanzado, pero la compañía en sí no estaba pasando por los mejores tiempos. Aparentemente, desde hace mucho tiempo, desde la preguerra, el respeto de los más altos líderes de la URSS a la marca Packard también ha afectado la elección de la estilística. El diseño del ZIL 111, al igual que las Gaviotas GAZ 13, se basa en el estilo del automóvil patricio americano Packard. Él, entre otros automóviles extranjeros, se mostró en una exposición cerrada en los EE. UU. En 1956. El diseño de los automóviles Packard para mediados de la década de 1950 era bastante avanzado, pero la compañía misma estaba atravesando por tiempos difíciles. Aparentemente, desde hace mucho tiempo, desde la preguerra, el respeto de los más altos líderes de la URSS a la marca Packard también ha afectado la elección de la estilística.

Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ 111, но и на Чайку ГАЗ 13
Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ 111, но и на Чайку ГАЗ 13

Esa compañía Chrysler por un corto tiempo fue aficionada al control por botón de una transmisión automática. A partir de ahí, una decisión similar pasó no solo a ZIL 111, sino también a Seagull GAZ 13. Fue Chrysler a quien le gustaba el control de una transmisión automática por un breve período de tiempo. A partir de ahí, una decisión similar pasó no solo a ZIL 111, sino también a Seagull GAZ 13.

Версия ЗИЛ 111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму
Версия ЗИЛ 111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму

La versión ZIL 111G, que se lanzó a la serie a finales de 1962, ya era bastante diferente de todos los automóviles estadounidenses de esos años. Reelaborado significativamente no solo la parte delantera del cuerpo, sino también la popa. La versión ZIL 111G, que se lanzó a la serie a finales de 1962, ya era bastante diferente de todos los automóviles estadounidenses de esos años. Reelaborado significativamente no solo la parte delantera del cuerpo, sino también la popa.

Салон ЗИЛ 111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля
Салон ЗИЛ 111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля

Salon ZIL 111 impresionado con el lujo y la abundancia de cromo. El acabado cromado estaba incluso en los radios del volante. Salon ZIL 111 impresionado con el lujo y la abundancia de cromo. El acabado cromado estaba incluso en los radios del volante.

Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве
Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве

El prototipo soviético ZIL-E111G "desde la cara" fue muy similar al modelo de Cadillac de 1959. Muchos vieron este Cadillac en la famosa exposición estadounidense en 1959 en Moscú. El prototipo soviético ZIL-E111G "desde la cara" fue muy similar al modelo de Cadillac de 1959. Muchos vieron este Cadillac en la famosa exposición estadounidense en 1959 en Moscú.

Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac - в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет
Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac - в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет

El diseño interior de la limusina soviética se toma prestado en gran parte de los automóviles Cadillac, en particular, el velocímetro de barrido. Pero el selector de control de la caja de cambios a la derecha debajo del volante de un automóvil soviético, por supuesto, no. El diseño interior de la limusina soviética se toma prestado en gran parte de los automóviles Cadillac, en particular, el velocímetro de barrido. Pero el selector de control de la caja de cambios a la derecha debajo del volante de un automóvil soviético, por supuesto, no.

Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ 111Г и ГАЗ 13 (фото слева) - копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950 х
Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ 111Г и ГАЗ 13 (фото слева) - копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950 х

El servofreno de los automóviles ZIL 111G y GAZ 13 (foto a la izquierda) es una copia del nuevo amplificador Chrysler (foto a la derecha), que comenzó a producirse en la segunda mitad de la década de 1950. El servofreno de los automóviles ZIL 111G y GAZ 13 (foto a la izquierda) es una copia del nuevo amplificador Chrysler (foto a la derecha), que comenzó a producirse en la segunda mitad de la década de 1950.

Передняя подвеска ЗИЛ 111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади - продольные рессоры
Передняя подвеска ЗИЛ 111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади - продольные рессоры

La suspensión delantera ZIL 111 es tradicional para esos años: doble horquilla, independiente, resorte, con amortiguadores de palanca. Trasera - muelles longitudinales. La suspensión delantera ZIL 111 es tradicional para esos años: doble horquilla, independiente, resorte, con amortiguadores de palanca. Trasera - muelles longitudinales.

Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади - тоже продольные рессоры)
Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади - тоже продольные рессоры)

La suspensión de resorte de doble palanca estaba en muchos modelos estadounidenses. Zilovskaya es muy similar al diseño de la empresa Chrysler. Pero la contraparte estadounidense tiene amortiguadores telescópicos más progresivos (parte trasera, también resortes longitudinales). La suspensión de resorte de doble palanca estaba en muchos modelos estadounidenses. Zilovskaya es muy similar al diseño de la empresa Chrysler. Pero la contraparte estadounidense tiene amortiguadores telescópicos más progresivos (parte trasera, también resortes longitudinales).

Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ 111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя
Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ 111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя

El motor V8 con un volumen de trabajo de 6 litros (100 × 95 mm) desarrolló 200 hp. a 4200 rpm y trabajó en conjunto con una transmisión automática de dos velocidades. Se instaló un análogo deformado de este motor en camiones ZIL. Mejorando gradualmente, la unidad fue lanzada durante casi medio siglo. Por primera vez en el país, ZIL 111 usó un refuerzo de freno de vacío ubicado a la izquierda (en la dirección de desplazamiento) del motor. El motor V8 con un volumen de trabajo de 6 litros (100 × 95 mm) desarrolló 200 hp. a 4200 rpm y trabajó en conjunto con una transmisión automática de dos velocidades. Se instaló un análogo deformado de este motor en camiones ZIL. Mejorando gradualmente, la unidad fue lanzada durante casi medio siglo. Por primera vez en el país, ZIL 111 usó un refuerzo de freno de vacío ubicado a la izquierda (en la dirección de desplazamiento) del motor.

Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5, 8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач - практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952 м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ 111 тоже как у Крайслера
Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5, 8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач - практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952 м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ 111 тоже как у Крайслера

Conceptualmente, el motor ZIL se parecía a un motor Chrysler de 354 pulgadas cúbicas (5, 8 litros, 100 × 92 mm), que se instaló, en particular, en el Chrysler Imperial de 1953. Tal máquina estaba a disposición de los ingenieros de Moscú. La caja de cambios de dos velocidades es prácticamente una copia de la unidad Chrysler Power Flite, que se estrenó en 1952. El refuerzo del freno de vacío en el ZIL 111 también es el mismo que el de Chrysler. Conceptualmente, el motor ZIL se parecía a un motor Chrysler de 354 pulgadas cúbicas (5, 8 litros, 100 × 92 mm), que se instaló, en particular, en el Chrysler Imperial de 1953. Tal máquina estaba a disposición de los ingenieros de Moscú. La caja de cambios de dos velocidades es prácticamente una copia de la unidad Chrysler Power Flite, que se estrenó en 1952. El refuerzo del freno de vacío en el ZIL 111 también es el mismo que el de Chrysler.

TRES UNO

Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г
Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г

Se dijo que Jruschov mismo insistió en que el ZIL se hiciera a diferencia de la Gaviota, que era más baja en la jerarquía automotriz soviética. De una forma u otra, los estilistas de la fábrica de Moscú realizaron un estiramiento facial con bastante destreza, cambiando la parte frontal del cuerpo. Entonces había un prototipo ZIL-E111G. Se dijo que Jruschov mismo insistió en que el ZIL se hiciera a diferencia de la Gaviota, que era más baja en la jerarquía automotriz soviética. De una forma u otra, los estilistas de la fábrica de Moscú realizaron un estiramiento facial con bastante destreza, cambiando la parte frontal del cuerpo. Entonces había un prototipo ZIL-E111G. Materiales relacionados

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ZIL-41052: el más fuerte del mundo

A fines de la década de 1950, la captura de Estados Unidos, como exigían los lemas de aquellos años, todavía era posible en ZIL 111, al menos en parte. Pero adelantar - no. La máquina soviética absorbió los logros creativamente procesados de la industria automotriz en el extranjero, pero no todos. Digamos, los Cadillacs en esos años como una opción tenían una suspensión trasera en los cilindros de aire.

Pero lo principal es que, sobre el océano, tales automóviles se fabricaron en cientos de miles, y ZIL 111 siguió siendo una pieza, un automóvil exclusivo para los más altos funcionarios del partido de la URSS. Hasta 1967, fabricaron solo 112 autos de todas las modificaciones, incluidos los descapotables, de los cuales solo 26 autos, el modelo actualizado ZIL 111G.

Limusina de la élite del partido, como lo hizo el automóvil principal del país ZIL-111

  • Lo que los diseñadores del famoso Volga GAZ 21 tomaron prestado de Ford, y lo de Chrysler, lo contamos (y mostramos) aquí.
  • Cómo apareció Moskvich-402: un símbolo del deshielo, leído en esta publicación.
  • La historia de la creación del primer automóvil de pasajeros de la URSS, el automóvil NAMI-1, lea aquí.
  • De lo que está hecha la primera limusina soviética ZIS-101, lo descubrirá aquí.
  • De quien escribió el famoso "centavo", descúbrelo aquí.
  • No sin clonación y la creación de Moskvich-2141.
  • Lea sobre la copia de quién fue el legendario Victory GAZ-M20, lea aquí.
  • Zaporozhets ZAZ-965 también tiene parientes extranjeros.
  • Recordamos en esta publicación qué prototipos de ultramar tenía la limusina Chaika GAZ-13.

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