Categoría: Automático

¿Por Qué Escribieron El Volga GAZ-21: De Ford? Chrysler? O Moskvich-402?

2023

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Vídeo: ¿Por Qué Escribieron El Volga GAZ-21: De Ford? Chrysler? O Moskvich-402?

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¿Por Qué Escribieron El Volga GAZ-21: De Ford? Chrysler? O Moskvich-402?
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Anonim
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11 modificaciones del Volga GAZ-21, que, por así decirlo, no fueron

El Volga más famoso y venerado, y de hecho uno de los autos más queridos de la era soviética, se subió al transportador en 1956. GAZ 21 fue el segundo después del nuevo modelo Moskvich 402 de la época del deshielo y uno de los símbolos de la renovación y el crecimiento de su potencial industrial en el país.

En ese momento, el Volga era bastante moderno, y en parte un automóvil avanzado. ¿Pero cuán original es su construcción y diseño? Esto se argumenta hasta el día de hoy. Y todavía está caliente e irreconciliable.

Волга ГАЗ 21 - типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска - независимая, пружинная, задняя - на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы - рамные, а кузов Волги - несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич 402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком
Волга ГАЗ 21 - типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска - независимая, пружинная, задняя - на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы - рамные, а кузов Волги - несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич 402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком

Volga GAZ 21 - un automóvil típico de su tiempo: el diseño clásico, la suspensión delantera - independiente, resorte, trasera - en los resortes longitudinales. Como análogos en GAZ, se estudiaron principalmente el Ford Mainline y el Chevrolet Styleline estadounidenses (y luego se compararon con el Volga en las pruebas). Pero en términos del diseño del cuerpo de estas máquinas no había nada que pedir prestado. Los modelos estadounidenses están enmarcados, y el cuerpo del Volga es un portador. Los gazovitas ya tenían una rica experiencia en la creación de estructuras similares para Victoria y ZIM. Estructuralmente, el cuerpo GAZ-M21 se parece más a Moskvich 402, ya que este último también fue diseñado en Gorki. Volga GAZ 21 - un automóvil típico de su tiempo: el diseño clásico, la suspensión delantera - independiente, resorte, trasera - en los resortes longitudinales. Como análogos en GAZ, se estudiaron principalmente el Ford Mainline y el Chevrolet Styleline estadounidenses (y luego se compararon con el Volga en las pruebas). Pero en términos del diseño del cuerpo de estas máquinas no había nada que pedir prestado. Los modelos estadounidenses están enmarcados, y el cuerpo del Volga es un portador. Los gazovitas ya tenían una rica experiencia en la creación de estructuras similares para Victoria y ZIM. Estructuralmente, el cuerpo GAZ-M21 se parece más a Moskvich 402, ya que este último también fue diseñado en Gorki.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы
Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы

El prototipo GAZ-M21 de 1955 parecía nuevo y, quizás, incluso más moderno que otros homólogos occidentales. Hasta cierto punto, el Volga fue estilísticamente gravitado hacia el diseño estadounidense, pero en esos años muchas empresas europeas siguieron este camino. El prototipo GAZ-M21 de 1955 parecía nuevo y, quizás, incluso más moderno que otros homólogos occidentales. Hasta cierto punto, el Volga fue estilísticamente gravitado hacia el diseño estadounidense, pero en esos años muchas empresas europeas siguieron este camino.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году,  - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного,  в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет
Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году,  - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного,  в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет

Ford Mainline, que debutó en 1952, es uno de los principales análogos del GAZ-M21. Pero hay muy pocas características similares en el diseño, en general son comunes a muchos automóviles estadounidenses y europeos de esos años. Ford Mainline, que debutó en 1952, es uno de los principales análogos del GAZ-M21. Pero hay muy pocas características similares en el diseño, en general son comunes a muchos automóviles estadounidenses y europeos de esos años.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года
По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года

Según la leyenda, el mariscal Zhukov insistió en cambiar la parrilla del radiador prototipo. Kruglyak con una estrella hizo que el Volga se pareciera más a un Ford. Los comerciantes extranjeros reaccionaron al símbolo soviético, por supuesto, con frialdad. Después de un par de años, la rejilla cambió, haciéndola casi igual que en el prototipo de 1955. Según la leyenda, el mariscal Zhukov insistió en cambiar la parrilla del radiador prototipo. Kruglyak con una estrella hizo que el Volga se pareciera más a un Ford. Los comerciantes extranjeros reaccionaron al símbolo soviético, por supuesto, con frialdad. Después de un par de años, la rejilla cambió, haciéndola casi igual que en el prototipo de 1955.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор - вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70-85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ 13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека
На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор - вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70-85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ 13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека

En el primer Volga se encontraba un motor de válvula inferior, una variación del tema del motor Victory. Pero la principal era una unidad de válvula superior de aluminio completamente nueva (70–85 hp dependiendo de la relación de compresión), que no tenía análogos directos. Solo por los parámetros geométricos de los cilindros (92 × 92 mm) el motor se unificó con el G8 Gull 13 V8. Y en el corazón de su unidad estaba el diseño de Chrysler. El motor Volga en una forma modernizada, pero ya claramente desactualizado, ha vivido en la línea de montaje durante casi medio siglo. En el primer Volga se encontraba un motor de válvula inferior, una variación del tema del motor Victory. Pero la principal era una unidad de válvula superior de aluminio completamente nueva (70–85 hp dependiendo de la relación de compresión), que no tenía análogos directos. Solo por los parámetros geométricos de los cilindros (92 × 92 mm) el motor se unificó con el G8 Gull 13 V8. Y en el corazón de su unidad estaba el diseño de Chrysler. El motor Volga en una forma modernizada, pero ya claramente desactualizado, ha vivido en la línea de montaje durante casi medio siglo.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги - типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930 х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960 м
Передняя независимая пружинная подвеска Волги - типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930 х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960 м

La suspensión delantera independiente de muelles Volga es un diseño típico de su época. Similar a los automóviles usados en los Estados Unidos desde mediados de la década de 1930. En el primer Volga había amortiguadores de palanca, los amortiguadores telescópicos aparecieron en 1960 M. La suspensión delantera independiente de resortes del Volga es una construcción típica para su época. Similar a los automóviles usados en los Estados Unidos desde mediados de la década de 1930. En el primer Volga había amortiguadores de palanca, aparecieron telescópicos en 1960 m.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950 х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия
Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950 х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия

Muchas empresas, incluida Ford en los modelos estadounidenses, a mediados de la década de 1950, conservando el esquema general de una suspensión de resorte con amortiguadores telescópicos, cambiaron de pivotes a rodamientos de bolas. En el Volga, los pivotes y los rodamientos de agujas fueron abandonados solo a principios del siglo XXI. Muchas empresas, incluida Ford en los modelos estadounidenses, a mediados de la década de 1950, conservando el esquema general de una suspensión de resorte con amortiguadores telescópicos, cambiaron de pivotes a rodamientos de bolas. En el Volga, los pivotes y los rodamientos de agujas fueron abandonados solo a principios del siglo XXI.

ГАЗ-М21 - первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ 13
ГАЗ-М21 - первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ 13

GAZ-M21 es el primer automóvil de pasajeros soviético con transmisión automática en serie. Pero solo unos pocos cientos de automóviles estaban equipados con eso. No existía ni una cultura de producción apropiada, ni petróleo adecuado, ni un servicio calificado en el país. Algunas de las máquinas ya fabricadas con una máquina automática se instalaron más tarde incluso con mecánica ordinaria. La máquina solo echó raíces en la gaviota GAZ 13. del gobierno a pequeña escala. GAZ-M21: el primer automóvil de pasajeros soviético con transmisión automática en serie. Pero solo unos pocos cientos de automóviles estaban equipados con eso. No existía ni una cultura de producción apropiada, ni petróleo adecuado, ni un servicio calificado en el país. Algunas de las máquinas ya fabricadas con una máquina automática se instalaron más tarde incluso con mecánica ordinaria. La ametralladora solo echó raíces en la gaviota GAZ 13 del gobierno a pequeña escala.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки - агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры - создатели коробки передач
В основе автоматической коробки Волги и Чайки - агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры - создатели коробки передач

En el corazón de la caja de cambios automática Volga y Chaika está la unidad Ford, aunque notablemente rediseñada. Esto fue repetido por los ingenieros de Gorky, los creadores de la caja de cambios. En el corazón de la caja de cambios automática Volga y Chaika está la unidad Ford, aunque notablemente rediseñada. Esto fue repetido por los ingenieros de Gorky, los creadores de la caja de cambios.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались
Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались

Salon of the Volga parecía moderno, fresco y original. Es cierto que algunas decisiones audaces probadas en prototipos fueron abandonadas. Salon of the Volga parecía moderno, fresco y original. Es cierto que algunas decisiones audaces probadas en prototipos fueron abandonadas.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь - спидометр, да и то заметно переработанный
В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь - спидометр, да и то заметно переработанный

Solo algunos de los motivos de Ford se usaron en el salón Volga, principalmente un velocímetro, e incluso eso se revisó notablemente. Solo algunos de los motivos de Ford se usaron en el salón Volga, principalmente un velocímetro, e incluso eso se revisó notablemente.

RÍO RUSO

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GAZ-M20: día de la victoria

El primer Volga GAZ-M21 es uno de los autos soviéticos más distintivos y originales. La rica experiencia de ingenieros y estilistas, acumulada durante la creación de Victory y ZIM, ya ha afectado. GAZ 21 no copió ningún modelo occidental en particular. Los creadores del Volga solo utilizaron creativamente los últimos logros de las empresas occidentales, principalmente estadounidenses. Algunos diseñadores y constructores europeos actuaron de manera similar entonces.

A mediados de la década de 1960, el Volga se estaba volviendo rápidamente obsoleto en el contexto de sus contrapartes occidentales: nunca recibió una suspensión trasera independiente, un motor y freno más potentes, una caja de cambios automática o al menos de cuatro velocidades. Algo se introdujo en el GAZ 24 en 1968, pero muchas de las deficiencias no se han erradicado. Pero este es el tema de una conversación larga y separada.

¿Por qué escribieron el Volga GAZ-21: de Ford? Chrysler? O Moskvich-402?

  • Cómo apareció Moskvich-402: un símbolo del deshielo, leído en esta publicación.
  • La historia de la creación del primer automóvil de pasajeros de la URSS, el automóvil NAMI-1, lea aquí.
  • De lo que está hecha la primera limusina soviética ZIS-101, lo descubrirá aquí.
  • De quien escribió el famoso "centavo", descúbrelo aquí.
  • No sin clonación y la creación de Moskvich-2141.
  • Lea sobre la copia de quién fue el legendario Victory GAZ-M20, lea aquí.
  • Zaporozhets ZAZ-965 también tiene parientes extranjeros.
  • Recordamos en esta publicación qué prototipos de ultramar tenía la limusina Chaika GAZ-13.

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