11 modificaciones del Volga GAZ-21, que, por así decirlo, no fueron
El Volga más famoso y venerado, y de hecho uno de los autos más queridos de la era soviética, se subió al transportador en 1956. GAZ 21 fue el segundo después del nuevo modelo Moskvich 402 de la época del deshielo y uno de los símbolos de la renovación y el crecimiento de su potencial industrial en el país.
En ese momento, el Volga era bastante moderno, y en parte un automóvil avanzado. ¿Pero cuán original es su construcción y diseño? Esto se argumenta hasta el día de hoy. Y todavía está caliente e irreconciliable.
Volga GAZ 21 - un automóvil típico de su tiempo: el diseño clásico, la suspensión delantera - independiente, resorte, trasera - en los resortes longitudinales. Como análogos en GAZ, se estudiaron principalmente el Ford Mainline y el Chevrolet Styleline estadounidenses (y luego se compararon con el Volga en las pruebas). Pero en términos del diseño del cuerpo de estas máquinas no había nada que pedir prestado. Los modelos estadounidenses están enmarcados, y el cuerpo del Volga es un portador. Los gazovitas ya tenían una rica experiencia en la creación de estructuras similares para Victoria y ZIM. Estructuralmente, el cuerpo GAZ-M21 se parece más a Moskvich 402, ya que este último también fue diseñado en Gorki. Volga GAZ 21 - un automóvil típico de su tiempo: el diseño clásico, la suspensión delantera - independiente, resorte, trasera - en los resortes longitudinales. Como análogos en GAZ, se estudiaron principalmente el Ford Mainline y el Chevrolet Styleline estadounidenses (y luego se compararon con el Volga en las pruebas). Pero en términos del diseño del cuerpo de estas máquinas no había nada que pedir prestado. Los modelos estadounidenses están enmarcados, y el cuerpo del Volga es un portador. Los gazovitas ya tenían una rica experiencia en la creación de estructuras similares para Victoria y ZIM. Estructuralmente, el cuerpo GAZ-M21 se parece más a Moskvich 402, ya que este último también fue diseñado en Gorki.
El prototipo GAZ-M21 de 1955 parecía nuevo y, quizás, incluso más moderno que otros homólogos occidentales. Hasta cierto punto, el Volga fue estilísticamente gravitado hacia el diseño estadounidense, pero en esos años muchas empresas europeas siguieron este camino. El prototipo GAZ-M21 de 1955 parecía nuevo y, quizás, incluso más moderno que otros homólogos occidentales. Hasta cierto punto, el Volga fue estilísticamente gravitado hacia el diseño estadounidense, pero en esos años muchas empresas europeas siguieron este camino.
Ford Mainline, que debutó en 1952, es uno de los principales análogos del GAZ-M21. Pero hay muy pocas características similares en el diseño, en general son comunes a muchos automóviles estadounidenses y europeos de esos años. Ford Mainline, que debutó en 1952, es uno de los principales análogos del GAZ-M21. Pero hay muy pocas características similares en el diseño, en general son comunes a muchos automóviles estadounidenses y europeos de esos años.
Según la leyenda, el mariscal Zhukov insistió en cambiar la parrilla del radiador prototipo. Kruglyak con una estrella hizo que el Volga se pareciera más a un Ford. Los comerciantes extranjeros reaccionaron al símbolo soviético, por supuesto, con frialdad. Después de un par de años, la rejilla cambió, haciéndola casi igual que en el prototipo de 1955. Según la leyenda, el mariscal Zhukov insistió en cambiar la parrilla del radiador prototipo. Kruglyak con una estrella hizo que el Volga se pareciera más a un Ford. Los comerciantes extranjeros reaccionaron al símbolo soviético, por supuesto, con frialdad. Después de un par de años, la rejilla cambió, haciéndola casi igual que en el prototipo de 1955.
En el primer Volga se encontraba un motor de válvula inferior, una variación del tema del motor Victory. Pero la principal era una unidad de válvula superior de aluminio completamente nueva (70–85 hp dependiendo de la relación de compresión), que no tenía análogos directos. Solo por los parámetros geométricos de los cilindros (92 × 92 mm) el motor se unificó con el G8 Gull 13 V8. Y en el corazón de su unidad estaba el diseño de Chrysler. El motor Volga en una forma modernizada, pero ya claramente desactualizado, ha vivido en la línea de montaje durante casi medio siglo. En el primer Volga se encontraba un motor de válvula inferior, una variación del tema del motor Victory. Pero la principal era una unidad de válvula superior de aluminio completamente nueva (70–85 hp dependiendo de la relación de compresión), que no tenía análogos directos. Solo por los parámetros geométricos de los cilindros (92 × 92 mm) el motor se unificó con el G8 Gull 13 V8. Y en el corazón de su unidad estaba el diseño de Chrysler. El motor Volga en una forma modernizada, pero ya claramente desactualizado, ha vivido en la línea de montaje durante casi medio siglo.
La suspensión delantera independiente de muelles Volga es un diseño típico de su época. Similar a los automóviles usados en los Estados Unidos desde mediados de la década de 1930. En el primer Volga había amortiguadores de palanca, los amortiguadores telescópicos aparecieron en 1960 M. La suspensión delantera independiente de resortes del Volga es una construcción típica para su época. Similar a los automóviles usados en los Estados Unidos desde mediados de la década de 1930. En el primer Volga había amortiguadores de palanca, aparecieron telescópicos en 1960 m.
Muchas empresas, incluida Ford en los modelos estadounidenses, a mediados de la década de 1950, conservando el esquema general de una suspensión de resorte con amortiguadores telescópicos, cambiaron de pivotes a rodamientos de bolas. En el Volga, los pivotes y los rodamientos de agujas fueron abandonados solo a principios del siglo XXI. Muchas empresas, incluida Ford en los modelos estadounidenses, a mediados de la década de 1950, conservando el esquema general de una suspensión de resorte con amortiguadores telescópicos, cambiaron de pivotes a rodamientos de bolas. En el Volga, los pivotes y los rodamientos de agujas fueron abandonados solo a principios del siglo XXI.
GAZ-M21 es el primer automóvil de pasajeros soviético con transmisión automática en serie. Pero solo unos pocos cientos de automóviles estaban equipados con eso. No existía ni una cultura de producción apropiada, ni petróleo adecuado, ni un servicio calificado en el país. Algunas de las máquinas ya fabricadas con una máquina automática se instalaron más tarde incluso con mecánica ordinaria. La máquina solo echó raíces en la gaviota GAZ 13. del gobierno a pequeña escala. GAZ-M21: el primer automóvil de pasajeros soviético con transmisión automática en serie. Pero solo unos pocos cientos de automóviles estaban equipados con eso. No existía ni una cultura de producción apropiada, ni petróleo adecuado, ni un servicio calificado en el país. Algunas de las máquinas ya fabricadas con una máquina automática se instalaron más tarde incluso con mecánica ordinaria. La ametralladora solo echó raíces en la gaviota GAZ 13 del gobierno a pequeña escala.
En el corazón de la caja de cambios automática Volga y Chaika está la unidad Ford, aunque notablemente rediseñada. Esto fue repetido por los ingenieros de Gorky, los creadores de la caja de cambios. En el corazón de la caja de cambios automática Volga y Chaika está la unidad Ford, aunque notablemente rediseñada. Esto fue repetido por los ingenieros de Gorky, los creadores de la caja de cambios.
Salon of the Volga parecía moderno, fresco y original. Es cierto que algunas decisiones audaces probadas en prototipos fueron abandonadas. Salon of the Volga parecía moderno, fresco y original. Es cierto que algunas decisiones audaces probadas en prototipos fueron abandonadas.
Solo algunos de los motivos de Ford se usaron en el salón Volga, principalmente un velocímetro, e incluso eso se revisó notablemente. Solo algunos de los motivos de Ford se usaron en el salón Volga, principalmente un velocímetro, e incluso eso se revisó notablemente.
RÍO RUSO
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El primer Volga GAZ-M21 es uno de los autos soviéticos más distintivos y originales. La rica experiencia de ingenieros y estilistas, acumulada durante la creación de Victory y ZIM, ya ha afectado. GAZ 21 no copió ningún modelo occidental en particular. Los creadores del Volga solo utilizaron creativamente los últimos logros de las empresas occidentales, principalmente estadounidenses. Algunos diseñadores y constructores europeos actuaron de manera similar entonces.
A mediados de la década de 1960, el Volga se estaba volviendo rápidamente obsoleto en el contexto de sus contrapartes occidentales: nunca recibió una suspensión trasera independiente, un motor y freno más potentes, una caja de cambios automática o al menos de cuatro velocidades. Algo se introdujo en el GAZ 24 en 1968, pero muchas de las deficiencias no se han erradicado. Pero este es el tema de una conversación larga y separada.
¿Por qué escribieron el Volga GAZ-21: de Ford? Chrysler? O Moskvich-402?
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