La aparición en el mercado ruso de Renault Arkana con frenos traseros de tambor (hasta ahora) ha dado un nuevo impulso a una larga discusión sobre por qué son peores (o mejores) que los frenos de disco. Reunimos todos los pros y los contras y resumimos las discusiones.
Frenos de tambor
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Se cree que los frenos de tambor fueron los primeros en llegar al mundo, en carros tirados por caballos, y migraron a los automóviles desde los carruajes, y al principio solo al eje trasero. Durante mucho tiempo, todos los automóviles estaban equipados solo con frenos de tambor, aunque el disco fue patentado por el inglés William Lanchester en 1902. Y en el mismo año, el francés Louis Renault presentó su diseño del mecanismo de freno, con un tambor hueco y pastillas semicirculares presionadas contra la superficie interna del tambor por un cilindro y resortes.
Curiosamente, el diseño de Renault sobrevivió hasta el día de hoy prácticamente sin cambios, excepto que ahora puede haber un par de cilindros, y aparecieron barras espaciadoras que proporcionan autoconducción. Anteriormente, los bloques tenían que fallar de forma independiente; este procedimiento era familiar para nuestros abuelos.
El diseño de los frenos de tambor fue tan bien pensado que no han cambiado mucho durante el siglo pasado. Quizás es por eso que Renault no tiene prisa por abandonar la batería. El diseño de los frenos de tambor fue tan bien pensado que no han cambiado mucho durante el siglo pasado. Quizás es por eso que Renault no tiene prisa por abandonar la batería. Materiales relacionados
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Hoy en día, los automóviles con frenos de tambor delanteros no parecen dejarse en absoluto. Y se aferran firmemente al eje trasero: todavía se pueden ver en algunos automóviles de pasajeros, principalmente en los llamados empleados estatales. Se cree que los frenos de tambor son más baratos que los frenos de disco, pero esta es una declaración controvertida.
Sin embargo, los tambores tienen varias ventajas indiscutibles:
- Buena protección contra la suciedad. Dado que las pastillas de freno, los resortes, los cilindros hidráulicos y las barras espaciadoras están ocultos en el tambor, la suciedad, la nieve y el hielo en realidad no afectan el rendimiento del mecanismo. Debido a esto, los frenos de tambor se consideran más adecuados para condiciones difíciles.
- Un recurso impresionante. Las pastillas de freno tienen una gran superficie de trabajo, grande y el grosor de la parte de trabajo del tambor.
- Combinación simple con el mecanismo de freno de estacionamiento.
Detalles del freno de tambor. Detalles del freno de tambor.
Desventajas de los frenos de tambor:
- Peso significativo
- Mal enfriamiento. Como resultado, la posibilidad de sobrecalentamiento bajo cargas pesadas.
- Mala autolimpieza. Si entra humedad dentro del tambor y se forma hielo, el mecanismo de freno evitará que la máquina arranque. Si entran granos de arena, aparecerá un sonido extraño.
- Dificultad para controlar el grado de desgaste. Para evaluar la vida útil de las almohadillas, se deberá quitar el tambor.
- Desgaste desigual de la almohadilla. El frente generalmente se desgasta más rápido. Debido al ajuste incorrecto o atasco del mecanismo, alguna parte del bloque también puede quedar inutilizable más rápido.
Frenos de disco. El desgaste de las almohadillas se puede determinar de inmediato: no es necesario desmontar nada. Frenos de disco. El desgaste de las almohadillas se puede determinar de inmediato: no es necesario desmontar nada.
Frenos de disco
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Los frenos de disco en los automóviles aparecieron cuando la potencia de sus motores y la velocidad comenzaron a aumentar notablemente. El primer automóvil europeo con frenos de disco en ambos ejes fue el deportivo Jaguar C-Type de 1953. En los Estados Unidos, el pionero de 1962 fue Studebaker Avanti. Desde entonces, los discos han reemplazado los tambores (pero no los han reemplazado en absoluto).
Ventajas de los frenos de disco
- Ligero y compacto.
- Ajuste uniforme de las almohadillas a los discos y, como resultado, mayor eficiencia.
- Excelente rendimiento de enfriamiento.
- Capacidad de autolimpieza.
- Fácil de diagnosticar, mantener y reemplazar.
- Posibilidad de ajuste fino.
- La posibilidad de usar pinzas de pistones múltiples, el uso de perforaciones, una variedad de ventilaciones de suciedad y gas, muescas.
Piezas de freno de disco. Piezas de freno de disco.
Desventajas de los frenos de disco
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- Exposición a todo tipo de contaminación, corrosión.
- La posibilidad de deformación, grietas cuando el agua fría entra en una superficie de trabajo caliente.
- Calor significativo durante la operación.
- La dificultad de combinar con el freno de estacionamiento. Se resuelve mediante el uso de un freno de estacionamiento eléctrico con./desc., Por ejemplo.
- La tendencia a congelar las pastillas a los discos en el eje trasero cuando se usa el freno de estacionamiento. Y esta es otra razón por la cual muchos automóviles de pasajeros tienen (y todavía tienen) frenos de tambor en el eje trasero con frenos de disco en la parte delantera.
La pregunta lógica es: ¿puede combinar las ventajas de los frenos de disco y de tambor en un diseño, eliminando sus inconvenientes al mismo tiempo? Por supuesto, los ingenieros intentaron hacer esto. Los frenos de disco colocados en la batería fueron ofrecidos como equipo opcional por Chrysler en 1949-1954. Audi puso frenos híbridos en los modelos V8 y 200 de producción a fines de los 80 y principios de los 90. Por su aspecto característico, estos frenos han recibido el apodo de OVNI (UFO), y los fanáticos de la marca los odian francamente por la complejidad y el costo demasiado alto. De hecho, los intentos de crear híbridos de frenos han fallado, ya que todos los diseños conocidos tienen más probabilidades de combinar las desventajas de este y ese tipo de sistemas de frenos, en lugar de ventajas.
Audi frena tipo UFO (UFO). Audi frena tipo UFO (UFO).
Si comprende, con el uso diario y los modos de conducción "civiles" normales, los frenos de tambor prácticamente no son inferiores a los frenos de disco, y la combinación de frenos de tambor en el eje trasero con frenos de disco en la parte delantera es óptima para un automóvil familiar.
Los frenos de disco son más adecuados para automóviles potentes y rápidos, debido a la mayor eficiencia con cargas máximas. Y, por supuesto, los frenos de disco también se ven hermosos en comparación con tambores anodinos. Esta es la razón principal de las numerosas solicitudes para ponerlos en el Arkana de moda, y no en absoluto las características operativas: los mismos frenos en los Dasters y Captures se adaptan a todos.
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