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La CVT Más Popular En Rusia: Qué Tiene De Malo

2024

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Vídeo: La CVT Más Popular En Rusia: Qué Tiene De Malo

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Vídeo: ¿¿Es Rusia un PAÍS PELIGROSO? 2024, Marzo
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La planta se salvó y tenemos que pagar - 11 ejemplos

El variador es fundamentalmente diferente de otros tipos de transmisiones automáticas, ya que proporciona un cambio suave en la relación de transmisión entre la transmisión y los ejes accionados sin ninguna ruptura en el par.

Esto es posible debido al hecho de que entre las superficies cónicas de las dos poleas con ancho ajustable gira la correa de acero de ajuste de tipo. Bajo la influencia de la presión del fluido de trabajo, los conos pueden trasladar la correa a un pequeño radio de acoplamiento y luego a uno grande, proporcionando un cambio suave en la relación de transmisión.

Por supuesto, además de los conos y el cinturón, se instala un variador en el variador, que proporciona la marcha atrás, así como la marcha principal. Se utiliza necesariamente un convertidor de par, que no difiere fundamentalmente de los que se colocan en cajas de engranajes hidromecánicos.

Главный узел вариатора: наборный металлический ремень и пара раздвижных шкивов, состоящих из двух конусов каждый
Главный узел вариатора: наборный металлический ремень и пара раздвижных шкивов, состоящих из двух конусов каждый

La unidad principal del variador: una correa metálica de tipografía y un par de poleas deslizantes, que consta de dos conos cada uno. La unidad principal del variador: una correa metálica de tipografía y un par de poleas deslizantes, que consta de dos conos cada uno.

¿En qué vehículos se encuentra el variador JF011E?

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Nissan instaló este variador en los modelos X-Trail, Qashqai y Teana de la generación anterior. Renault - en Megan, Koleos, Scenic, Fluence y Latitude. Mitsubishi - en Outlander y Lanсer.

Por supuesto, los mismos CVT aparecieron en los automóviles fabricados en la plataforma Outlander con otras marcas: Citroen C-Crosser y Peugeot 4008. Y el mismo CVT se puso en Dodge Caliber, Jeep Compass y Suzuki Kizashi.

Los principales síntomas de una falla del variador

1. Sacudidas y contracciones mientras conduce. Muy a menudo, el defecto es causado por la congelación (adherencia) de la válvula reductora de presión de la bomba de líquido. Las partículas contenidas en el fluido de trabajo y no atrapadas a tiempo por los filtros dejan marcas en la superficie de la válvula y las paredes del orificio en el que se mueve.

Заедающий клапан не может поддерживать давление в системе в нужном диапазоне
Заедающий клапан не может поддерживать давление в системе в нужном диапазоне

La válvula de bloqueo no puede mantener la presión en el sistema en el rango deseado. La válvula de bloqueo no puede mantener la presión en el sistema en el rango deseado.

A saber, esta presión estrictamente definida establece la posición de los conos de las poleas accionadas y accionadas. Cualquier violación en la disposición mutuamente acordada de las poleas, cuando la correa está bien tensada, conduce a su deslizamiento, y esto es una clara señal de mal funcionamiento. Nominalmente, el cinturón no debe resbalar, por lo que a la primera señal debe comunicarse con el servicio a profesionales.

Крутящий момент передают боковые поверхности ремня. При проскальзывании ремень изнашивается сам и начинает оставлять задиры на конических поверхностях шкивов
Крутящий момент передают боковые поверхности ремня. При проскальзывании ремень изнашивается сам и начинает оставлять задиры на конических поверхностях шкивов

Las superficies laterales de la correa transmiten torque. Al resbalar, la correa se desgasta y comienza a agarrotarse en las superficies cónicas de las poleas. Las superficies laterales de la correa transmiten torque. Al resbalar, la correa se desgasta y comienza a agarrotarse en las superficies cónicas de las poleas.

El mismo daño a las poleas puede causar otro defecto imperceptible: la destrucción de las bolas ubicadas en las ranuras entre los dos conos. Estas bolas deben proporcionar una extensión suave y un acercamiento de los conos. Habiendo colapsado, privan a la conexión de la movilidad. Si las ranuras de las bolas están muy dañadas, entonces las poleas deben reemplazarse, porque las ranuras rotas no pueden repararse. Los talleres generalmente ofrecen poleas usadas para reemplazar, por lo que puede ahorrar en reparaciones.

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La reparación ante tales signos de falla del variador puede consistir en restaurar la bomba, pulir las superficies cónicas de las poleas o reemplazar las poleas y, sin falta, instalar una nueva correa. Bueno, además de la eliminación-instalación del variador, y también - nuevos fluidos y filtros. Todos juntos cuestan entre 80, 000 y 100, 000 rublos.

2. Ruido, zumbido, traqueteo del variador. Los conos del variador giran sobre rodamientos de bolas, cuyo recurso a veces no supera los 30, 000 km. Según las estadísticas, el defecto aparece con mayor frecuencia en Nissan que, por ejemplo, en los automóviles Mitsubishi.

¿Cuál es la razón del rápido desgaste de los rodamientos? Las partículas de metal que circulan con el fluido de trabajo y no son atrapadas por los filtros a tiempo caen sobre las superficies de trabajo (pistas y bolas), acelerando su destrucción. Además, existe la hipótesis de que la calidad de los rodamientos es inestable: en algunos casos, sirven hasta 150, 000-180, 000 km cada uno antes del mamparo de la unidad. Para esta carrera, se alcanza un límite natural en el desgaste de todas las partes del variador. En otros casos, comienzan a hacer ruido en 40, 000 km.

Todavía existe una violación del ajuste de los anillos exteriores de los rodamientos en las partes de la caja del variador. Tal defecto conduce a la rotación del anillo, y esto se acompaña de desgaste de piezas y un traqueteo característico. De una forma u otra, se requiere desmontar la unidad y reemplazar los rodamientos. Y en este último caso, la adopción de medidas para garantizar el correcto aterrizaje del rodamiento. Junto con las piezas de repuesto, tales reparaciones costarán no menos de 50, 000 rublos.

Если дело дошло до разрушения подшипника, то зачастую ломается и конус. При такой аварии может пострадать корпус вариатора, и тогда можно подумать о замене на контрактный вариатор. Цены на них начинаются от 35 000-50 000 рублей
Если дело дошло до разрушения подшипника, то зачастую ломается и конус. При такой аварии может пострадать корпус вариатора, и тогда можно подумать о замене на контрактный вариатор. Цены на них начинаются от 35 000-50 000 рублей

Si se trata de falla del rodamiento, el cono a menudo se rompe. En tal accidente, el caso del variador puede sufrir, y luego puede pensar en reemplazarlo con un variador de contrato. Los precios para ellos comienzan en 35, 000-50, 000 rublos. Si se trata de falla del rodamiento, el cono a menudo se rompe. En tal accidente, el caso del variador puede sufrir, y luego puede pensar en reemplazarlo con un variador de contrato. Los precios para ellos comienzan en 35, 000-50, 000 rublos.

Qué hacer para evitar daños al variador

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¿Se puede reparar el variador? ¿Y cuanto cuesta?

Probablemente ya haya notado que en la mayoría de los casos la causa del mal funcionamiento es un fluido de trabajo contaminado. Obviamente, su contaminación comienza con los primeros kilómetros de operación del automóvil. Según la teoría, el desgaste de cualquier mecanismo en la etapa inicial es muy intenso; en este momento, el rectificado y el rozamiento de todas las superficies de fricción continúan entre sí. En este caso, la aparición de productos de desgaste en el líquido es inevitable. Estas son partículas metálicas que comienzan a circular en el sistema.

En su camino hay filtros finos y ásperos, así como imanes ubicados en la bandeja del variador. Pero todos estos dispositivos no cumplen completamente con su tarea y, por lo tanto, la única forma de salvar al variador de la muerte prematura es reemplazar el fluido de trabajo.

Los fabricantes de automóviles tienen diferentes posiciones sobre este tema. Nissan recomienda solo verificar el nivel del líquido, al menos durante el período de garantía: 100, 000 km. Y, por ejemplo, Mitsubishi en Outlander y ASX ofrece reemplazar el fluido con un kilometraje de 90, 000 km.

¿Cambiar o no el fluido en el variador?

Según nuestra propia experiencia operativa, recomendamos reemplazar el fluido al menos a 45, 000-60, 000 km de distancia. Y cuanto más a menudo realices hazañas todoterreno, más agresivo será tu estilo de conducción, más a menudo necesitarás cambiar el líquido.

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Puedes cambiarlo de dos maneras. En el primero, simple, es necesario drenar el líquido (aproximadamente 4, 5 l) de la sartén y agregar la misma cantidad. Un bote de líquido de cinco litros para el variador cuesta alrededor de 4.500 rublos, y el trabajo de reemplazo no es más de 800 rublos. El reemplazo del fluido será parcial, diluyendo el fluido viejo con uno nuevo en una proporción de aproximadamente 1: 1.

Otra forma mucho más efectiva de reemplazar el líquido es quitar la bandeja, reemplazar o enjuagar el filtro grueso y reemplazar el filtro fino. Los líquidos necesitarán al menos 8 litros, y tendrá que pagar unos 8, 000 rublos por ello. El filtro fino costará 550 rublos, y un filtro grueso - 3500 rublos. Más juntas si es necesario. El trabajo no oficial cuesta alrededor de 1, 500 rublos. Total: no menos de 13, 500 rublos.

Фильтры тонкой и грубой очистки рабочей жидкости вариатора JF011E
Фильтры тонкой и грубой очистки рабочей жидкости вариатора JF011E

Filtros finos y gruesos para el fluido de trabajo del variador JF011E. Filtros finos y gruesos para el fluido de trabajo del variador JF011E.

Matiz importante

En los "cerebros" del variador hay un cronómetro muy interesante, un indicador del envejecimiento de los fluidos. Comienza a contar el proceso de envejecimiento solo después de que la temperatura excede los 100 grados. De ahí la conclusión: debe intentar no sobrecargar la unidad en el calor y, lo más importante, controlar la limpieza de los radiadores para enfriar el fluido de trabajo. Y en algunos automóviles que originalmente carecían de radiadores, tiene sentido instalarlos adicionalmente. Por ejemplo, en el Mitsubishi Outlander, el fabricante instaló radiadores o los abolió.

Этому автомобилю, Renault Koleos, повезло: он укомплектован штатным радиатором охлаждения вариатора
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