- ¿Por qué hay un camino de onda corta aquí?
- Conducir por el pavimento belga acelera el kilometraje del vehículo entre 10 y 15 veces. Como?
- En las carreteras de circunvalación en el vertedero, a veces cambian de dirección. ¿Con qué frecuencia y por qué?
- ¿Qué condiciones climáticas se tuvieron en cuenta al construir una carretera con dinamómetro?
- Según la escala de Beaufort, un viento de 33 m / s ya es un huracán. ¿Es posible lograr tal velocidad de flujo de aire en un túnel de viento?
- ¿Qué hacen cada teléfono a la entrada de este objeto?
- ¿Qué es común entre Kopeika A y Aurus, además de ser autos de cuatro ruedas?
Has pensado? Respuestas formuladas? Revisemos su pensamiento lógico.
Ahora las respuestas.
- ¿Por qué necesitamos un camino con olas cortas? - Este tipo de camino también se llama "tabla de lavar". Determina el efecto de las oscilaciones resonantes en el funcionamiento de los componentes del vehículo.
- Conducir por el pavimento belga acelera el kilometraje del vehículo entre 10 y 15 veces. Como? - Este es un camino con adoquines que imitan los antiguos caminos empedrados europeos. Es necesario detectar debilidades en la estructura del vehículo como resultado de fuertes sacudidas.
- En las carreteras de circunvalación en el vertedero, a veces cambian de dirección. ¿Con qué frecuencia y por qué? - Cambiar una vez al día. Esto se hace principalmente para compensar la influencia de la pendiente transversal de la carretera en las curvas sobre el desgaste de los neumáticos.
- ¿Qué condiciones climáticas se tuvieron en cuenta al construir una carretera con dinamómetro? - Esta carretera, recta y horizontal, está destinada a mediciones de aceleración, velocidad máxima, frenado del automóvil, evaluación de su estabilidad y capacidad de control. Por lo tanto, el camino fue trazado teniendo en cuenta la rosa de los vientos.
- En la escala de Beaufort, un viento de 33 m / s ya es un huracán. ¿Es posible lograr tal velocidad de flujo de aire en un túnel de viento? - En este sitio de prueba en un túnel de viento puede obtener una velocidad del viento de 50 m / s. Esto ni siquiera es un huracán.
- ¿Qué hacen cada teléfono a la entrada de este objeto? - Una tía sonriente en el puesto de control sella las lentes de las cámaras en los teléfonos de todos los visitantes. Particularmente curioso en este momento mira las cámaras fotográficas, colgadas con cámaras SLR con lentes gigantes. Pero no se puede hacer nada: instrucciones. ¿Por qué hacer esto? Es aquí donde por primera vez sin camuflaje hay automóviles que comenzarán a venderse en Rusia muy pronto. Están certificados Debería ser un escándalo si las fotos de una máquina de este tipo llegan a Internet antes del estreno oficial.
- ¿Qué es común entre el "centavo" y Aurus, además del hecho de que estos son autos de cuatro ruedas? - Fueron probados y traídos a la mente en el mismo campo de pruebas, aunque entre los modelos en sí fue casi medio siglo. Pero en cuál, literalmente, un par de líneas a continuación.
- Si pudieras responder más de dos tercios de las preguntas, entonces tú y yo obviamente podríamos habernos encontrado donde estos días marcan el 55 aniversario de la fundación. ¿Dónde está, por cierto? - repentina octava pregunta no planificada. Y si sabe que estamos hablando del sitio de prueba automática de Dmitrov, que oficialmente se llama Centro de pruebas de EE. UU., Entonces no es la última persona en la industria automotriz. Hola colega
"Conducir" regularmente realiza pruebas y pruebas comparativas de automóviles aquí.
Como empezó todo
La orden de construcción del sitio de prueba de Dmitrov se firmó el 23 de julio de 1964. Desde su inicio, se ha convertido en la plataforma central para la prueba y el refinamiento de casi todos los automóviles soviéticos. Una de las primeras obras importantes de la gama automática Dmitrov fue ajustar el diseño del sedán VAZ 2101 en condiciones domésticas. Y la experiencia más reciente son las pruebas en carretera de automóviles de la familia Aurus, la primera nueva marca rusa en las últimas décadas.
En el Centro de Pruebas NAMI, se lleva a cabo la certificación de automóviles y tractores que ingresan a los mercados de los países miembros de la Unión Aduanera. Como parte de un programa de seguridad, se están probando cercas de carreteras, asientos para niños y otros equipos.
Dmitrov Autopolygon se ha convertido en pionero en la creación de una plataforma innovadora que simula las condiciones urbanas para probar vehículos no tripulados y sistemas de asistencia al conductor altamente automatizados. Incluyendo - teniendo en cuenta las características climáticas rusas.
Hoy, el Centro de Pruebas NAMI cuenta con más de 540 empleados y 400 clientes, 2500 hectáreas de territorio y 115 km de carreteras, más de mil quinientas unidades de equipos de prueba e instrumentos de medición. Los empleados al volante consideran que estas carreteras son casi nativas, ya que durante 55 años han recorrido cientos de miles de kilómetros en automóviles de todo tipo.
¡Felicitaciones a todos los que trabajaron o trabajan en el campo de entrenamiento! Gracias por tu ayuda
