Concepto erróneo masivo sobre la tracción total: aclaración de expertos
Para comprender los bloqueos y otros diferenciales, solo recuerde un par de postulados:
- Donde no hay resistencia, el momento siempre es cero.
- El diferencial simétrico siempre iguala los momentos: centro - en los ejes, eje transversal - en las ruedas.
El primer postulado causa dificultades particulares en la comprensión. Es difícil para muchos darse cuenta de que si, por ejemplo, un automóvil "se sentó sobre su vientre" y gira las ruedas miserablemente en el aire, ¡entonces el momento en el volante de su motor es cero! Pero esto es exactamente así, por supuesto, si no tiene en cuenta la fricción y las pérdidas internas similares (rotación del generador, etc.). Si no se está haciendo un trabajo útil, entonces no hay momento. Un motor que gira solo por sí mismo no funciona.
Es por eso que ninguna electrónica ingeniosa puede, siguiendo las instrucciones de arriba, transferir, por ejemplo, el 70% del torque del motor a una rueda deslizante. Esto es lo mismo que hablar sobre el gasto de energía al tirar de una cuerda cuyo segundo extremo nadie sostiene. Pero para aclarar todo esto con un ejemplo específico, consideramos la siguiente situación.
Niva viaja en la circunvalación en cuarta marcha. El conductor activó el bloqueo del diferencial central. ¿Cómo se distribuyen los pares entre las ruedas, si consideramos que el momento en el volante del motor es igual al 100%?
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Comenzamos a entender En cada uno de los ejes de esta máquina hay diferenciales de eje cruzado; por lo tanto, los momentos entre las ruedas derecha e izquierda de los ejes se dividirán en partes iguales. Si, por ejemplo, la rueda delantera derecha se congela en el aire, los momentos en ambas ruedas delanteras se convertirán inmediatamente en cero. ¿Pero queda por entender si los ejes delantero y trasero están en las mismas condiciones?
