Distribución automática de momentos: ¿qué tiene de malo esta frase?
Por alguna razón, muchos creen que un automóvil con tracción total es uno que gira constantemente todas las ruedas, aferrándose a la carretera. Por lo tanto, supuestamente no tiene miedo de colgarse, resbalarse y otros problemas, por lo que el automóvil "ordinario" puede quedar atascado "de la nada". Pero esto es, por decirlo suavemente, un poco mal. O más bien, no del todo.
Si no tiene en cuenta la fricción y otras pérdidas, entonces una cosa es segura: el momento en la rueda de un automóvil con tracción total siempre es cero. Independientemente de la disponibilidad de acoplamientos, diferenciales, dispensadores, etc. Cuando, por ejemplo, en una Niva con tracción total, una rueda se congela en el aire, entonces no se moverá (a menos que, por supuesto, el diferencial central esté bloqueado). Para ir, debes bloquear este diferencial. Es cierto que en un eje con una rueda congelada, el momento seguirá siendo cero, pero en el otro eje, cada rueda tendrá la mitad del esfuerzo del motor.
Es importante entender que incluso si en lugar de un eje con un diferencial bloqueado, imaginas un par de ruedas tomadas de un vagón de ferrocarril, entonces, cuando una de las ruedas cuelga, el momento desaparece inmediatamente, pero por el otro permanece, ¡aunque el diseño es claramente monolítico! Pero no hay nada sorprendente en esto. Solo necesita comprender que la mitad que pule el asfalto se desgasta mientras que la segunda permanece en su estado original, ya que cuelga en el aire, aunque gira. Lo mismo sucede en un eje con un diferencial bloqueado.
